图为：波罗的海贸易海运交易所总裁佩恩（Jeremy Penn）

    走进英国伦敦波罗的海贸易海运交易所，记者就被这座古老建筑散发出的历史厚重感所吸引。无论是金色少女铜像，还是世界上最早的航船模型，似乎都在诉说这个世界上最古老的航运市场经历的风风雨雨。

    在伦敦波罗的海交易所金碧辉煌的会议室内，波罗的海贸易海运交易所总裁佩恩（Jeremy Penn）日前接受《国际金融报》记者采访时说：“我不会对未来的价格作出预测，但是，大宗商品的需求量不断增加，波罗的海综合运费指数（BDI）已经有所上升。”

    国际局势影响

    “从今年2月已经有所回升，但仍处在低位，BDI指数会否持续上涨仍面临不确定性。”佩恩告诉记者，“目前，全球对货船的需求还是在持续增长，尤其是来自中国的需求，需求曲线看起来势头非常好。”

    2003年，BDI指数只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上。在佩恩看来：“这主要是由于中国经济的快速增长展对于原材料的需求大大增加，促进了海运的快速繁荣。”

    事实上，中国经济的发展也带动了全球经济的复苏，BDI指数在2008年曾达到接近12000点的顶峰。不过，短期内，频发的自然灾害和动荡的国际局势还是让佩恩对BDI的走势有点担心。

    “昆士兰严重的洪水给澳大利亚港口带来的不利影响，对整个供应链的运作造成了一定损害，会影响对船只的需求，从而进一步给BDI指数下行造成压力。”佩恩进一步分析道，“另一方面，市场对新船的需求正在下降，一些原定要建造或正在准备建造的新船项目被取消或延期，一旦这么多船舶交付使用，势必会拉低航运利润。”

    采访佩恩的时候，正值北非、中东政治局势动荡，对此，他很是关切。佩恩告诉记者：“这些国家大多是石油输出国，一旦国内局势不稳，将影响石油产量，进一步波及国际货运价格和体系。目前，我们无法预测到底会受到多大的伤害。”

    人才至关重要

    伦敦波罗的海交易所是惟一一家世界性的航运交易所。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。现在，波罗的海贸易海运交易所有600多家公司、2000多名代表在交易所工作。

    记者在波罗的海交易所的会员会所内看到，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大地方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。

    “交易所的业务在各类市场以口头形式进行，谈判成功后就签定运输合同或买卖合同。”佩恩告诉记者，“全世界不定期货船市场上，大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。每年，波罗的海交易所可以为英国政府赚取3000万英镑的净收入。”

    作为国际航运业的“大佬”，波罗的海交易所对上海建设国际航运中心会有怎样的建议？对于《国际金融报》记者提出的问题，佩恩表示：“我们已经注意到上海市政府打造国际航运中心的决心，并且已经采取了一系列举措推进这项工作。”

    不过，在佩恩看来，要成为国际航运中心，培养专业的航运人才至关重要。为此，波罗的海交易所与上海交通大学联手，签署了共同培养航运经纪和航运金融高端人才的合作框架协议。

    “上海市政府是我们非常重要的合作伙伴，我们会积极参与国际航运中心建设。”佩恩强调，“毋庸置疑，亚洲是航运业迅速增长的市场，波罗的海将更多地关注这个区域的航运业发展。”