中国熔盛重工集团执行董事、常务副总裁、熔安动力董事长邓辉

CNSS特派记者赴安徽合肥市对熔安动力董事长邓辉进行专访，以下为访谈内容：

CNSS:邓总在船舶工业中已经有了30年的时间了，经历了中国船舶工业的各种时期，看惯了行业内各样的现象，那么在世界造船业普遍不景气的背景下，中国造船业的出路在哪里？

邓总：2011年全球新船订单数量同比下降54.6%左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同比仅下跌10%，技术含量不高、用工集中的散货船、油船等需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、液化天然气船(LNG)等高技术、高附加值船型的订单量没有减少反而在增加，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，技术优势成为了支撑造船业度过寒冬的法宝。除了技术之外，耗油量低的低碳模式将是未来船东的必然要求。因此，中国船舶企业应向高端进发，同时加强环保意识，大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。

此外，船厂可利用大型结构物的制造集成能力，充分利用现有设备与人才资源，开拓工程机械、风电设备制造等非船舶业务，寻找新的业务增长点，实现多元化发展；利用造船业进入整合期的契机，探索并重塑新的管理体系与生产运营组织体系，不断优化产业、产品结构，提升生产效率，提高企业核心竞争力。

CNSS：“2007年签订了投资协议，2008年上半年开始平整土地，2008年6月份打下厂房的第一根桩，从打桩到首件产品下线仅用了16个月的时间。”从第一台柴油机到第一个百万马力，仅仅用了2年。熔安动力的发展过程已经算得上是船舶配套工业的一个奇迹，接下来还会有哪些新的目标？

邓总：首先熔安动力将结合自身发展水平与船舶主机市场整体情况，合理规划项目进度，逐步实现国家发改委核准的生产目标。其次，作为船用柴油机厂商，除价格外，其产品竞争力集中表现在质量和服务方面，未来我们将在进一步改善质量，更好地为客户提供增值服务上下功夫。同时，也必须通过加强供应链的优化整合，提升二轮配套能力来参与市场竞争。公司将致力于探索二轮配套体系的建设，着眼于打造和完善对二轮配套商的供应链管理，通过完善产业链来获得更大的发展空间。当前日韩造机企业在发展过程中注重技术的积累和产品的二次研发，积极关注市场发展动向，并探索建立与曼恩、瓦锡兰等专利方联合研发的机制。因此，熔安动力的发展可以借鉴日韩的发展模式和成功经验，在突破传统技术的新型发动机领域实现新的跨越。

CNSS:船用低速柴油机被喻为船舶的“心脏”，熔安动力首制的7RT-flex82T柴油机已用在淡水河谷矿砂船上，也就是说迈向大型船舶、国际航运市场更近了一步，目前咱们的“中国心”产品的供应市场如何？

邓总：熔安动力首制的7RT-flex82T柴油机已用在淡水河谷矿砂船上，该船已于2011年底交付船东使用，目前运营状况良好，主机的高品质得到了船东的充分认可，这表明熔安动力从起步阶段就将自己定位在高起点、高技术含量的战略是正确的，是顺应整个行业发展潮流的。随着熔安动力主机的批量装船使用，熔安动力将在国际航运市场中扮演重要角色。

前几年国内造船产能膨胀过快，而低速柴油机的产能却未能同步扩张，造成了主机供不应求的局面。随之，日本、韩国的船用主机广泛流入了国内市场。近年来，随着国内低速机产能的逐步上升并形成了一定的规模效应，国内低速柴油机的产能完全能够满足国内船厂的需求；然而由于韩国柴油机企业凭借其规模及价格优势，违反EA条款之约，大举出口中国，对国内柴油机市场产生了严重冲击，加之国际航运船舶市场的持续低迷，使得国内低速柴油机厂商均出现了订单不饱和的局面。

CNSS：2011年熔安动力一期船用低速机项目累计产量突破一百万马力，2012年1月、2月的产量情况，订单情况，同比有无减少？

邓总：2011年熔安动力一期船用低速机项目累计产量突破一百万马力，对一个新厂来说，投产短短两年内就达到百万马力产能，在整个行业内是个了不起的成绩。

由于受整个国际航运船舶市场不景气的影响，熔安动力2012年的主机生产任务与订单情况均受到了一定冲击，面对困难，我们也在大力拓展多种经营渠道，开源节流。

CNSS:目前全球航运市场低迷，造船市场也出现低价抢订单、卖船套现、融资困难等，船配市场目前如何？对熔安动力有何影响？

邓总：受国际金融危机影响，新船价格持续下滑，船东订船成本预算越来越严格，船舶主机价格随之下挫，加上韩国造机企业低价出口中国以及不断出台的国际新规范、新标准，进一步加剧了船配市场的困难。面对船舶市场的不景气和低速柴油机市场的持续低迷，熔安动力去年完成了交付65万匹马力的生产任务，总产量一举突破了公司生产史上的第一个百万马力，实现了从“小批量”到“批量化”生产的重大跨越。随着2012年市场形势的更加严峻，面对未来，熔安动力将继续迎难而上，与国内船企及二轮配套商抱团取暖、联手抗寒。