国际市场上航运需求不足,但造船总量却在增多,导致供求失衡,未来一两年内,航运业的日子依然“艰苦”。昨天,中国航海日活动组委会办公室主任、交通运输部水运局局长宋德星在宁接受媒体采访,指出在当前的形势下,政府、企业、协会三方应该扮演好自己的角色,从逆境中“突围”。

供求失衡,未来一两年内航运业仍较“艰苦”

问:目前航运、造船业的国际经济形势怎么样?

答:航运业是比较典型的周期性产业,上一波好的形势是从2000年开始,一直到2008年,都是上升期。一些社会资本因此“看多”市场,在2009年、2010年大举进驻,纷纷造船,以为得到了一个赚钱机会,结果造好后才发现,需求并没有想象中那么多。

最近这几年,从世界范围内来看,国际市场上的航运需求不足,但造船总量却在增多,导致供求失衡。眼下,中国乃至整个世界范围内的航运发展仍面临严峻考验。就目前情况来看,至少最近一两年都处于一个比较“艰苦”的阶段,何时能走出“低谷”,还很难判断。

支持企业改革重组,规范市场理性发展

问:在这种形势下,政府如何引导企业走出困境?

答:从政府层面上来说,应当从战略、政策、法规上研究如何让航运产业走出困境。比如在上海试点的营业税改增值税,我们和业内都很关注,试点下来,对一些小微企业,税费还是有所降低的。

政府部门应推进企业改革,支持一些具有竞争优势的航运企业进行战略性的调整和重组,做大做强,增加抗风险的能力。

在市场越是不好的情况下,越要规范、理性地发展。必要时,政府可以用行政手段,调整供求关系,优化运力结构。比如建立技术标准,一些船龄比较老旧的、能耗偏高的船,要引导其退出市场,以调整运力总量;建立公平竞争的市场环境,货主可参与航运市场的合作和经营,但是不能以此为优势搞垄断,排斥其他企业的进入。

为了避免企业盲目投入,我们还要组织一些科研单位,定期研究航运市场的需求和现状,建立一个信息的引导和发布机制。

产业链上下游应加强合作,互利共赢

问:企业应该如何“突出重围”?

答:在这个时候,协会应发挥“抱团取暖”的功能,引导会员单位自律,不要陷入恶性竞争的怪圈,并及时收集企业的诉求,和政府沟通,多做交流。

要度过难关,最关键的主体还是企业。企业应该走“里面重组,外面联合”的路子,自身要加强内部管理,控制成本,加强新技术的研发,把资金链稳定住,建立一个理性、长期、稳健的发展策略,从长远的发展来看,不妨薄利多销。产业链的上下游之间,要加强合作,大家共摊风险,形成互利共赢的稳定发展状态。比如我了解到,有些货主和船队签合同,一签就是20年。

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