“在非常时期，必须采取一些非常的办法。”广州船舶及海洋工程设计研究院院长巨锦日前在接受采访时表示，当前船市异常严峻的形势已经对船舶企业形成了倒逼机制，企业不得不谋求从根本上破局以实现发展的目标，这要求企业必须从解放思想做起，转变以前的僵化观念和思维定式，建立新的思维模式。有鉴于此，该院将立足实际对自身业务进行重新布局，形成中小型船舶和海洋工程设计“两条腿走路”的业务格局，并打造出具有市场竞争力的“拳头产品”，力争在“破局”之路上迈出坚实的一步。

船舶产品––提高效率，做精做细

广州船院是中国船舶工业集团公司在华南地区最大的科研设计单位，但相比国内同行而言却是一家小型科研院所，综合实力并不突出，尽管其业务范围涵盖了海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构的设计、工程总承包和项目管理，以及船厂技术改造、技术咨询等，但直到目前还没有真正的“拳头产品”，也就是说，没有自己的主导产品。巨锦表示，多年来，广州船院在军船、液货船、运输船、公务船、海工船以及系泊系统、测试平台等领域积累了比较丰富的经验，拥有了一定的品牌优势和不小的市场份额，但其中大部分属于小型产品，相互之间很难形成支撑，更难以实现“溢出效益”，实现技术互用。

据巨锦介绍，与大型船舶相比，中小型船舶的设计和建造有着很大的不同。在技术方面，中小型船舶设计、建造更注重经济性，很难达到三大主流船型的吨位价值量，而且，很多在大型船舶领域相对而言不十分强调的技术指标如船重、布置、浮态等，在小型船舶领域则受到格外重视，要求较高，尤其是具有较高技术含量的高性能船舶，航速高，技术要求也高，设计要求更加精细化。如果设计院所承接小吨位船舶产品设计的种类过多，会导致技术跨度较大、设计资源分散。市场方面，中小型船舶种类多但数量少，很难像三大主流船型那样形成批量设计和建造，更重要的是，市场对中小型船舶的技术要求很高，但由于总投资非常小，建造和设计费用不高，因此从经营的角度来看，承接中小型船舶设计订单的性价比也偏低。

“要想解决上述问题，设计院所必须做好两方面的工作。”巨锦说。一是专业化，即针对不同的产品，分别组织技术人员从事专门研究。2011年，广州船院新设立了船舶部，并要求其在做精做细船舶产品设计方面抓出成效。二是系列化、规范化，即在技术上研发一些中小型船舶能够通用的模块，争取做到统一选型，提高设计效率。

海工产品––技术引领，做优做强

虽然这几年船舶市场“打蔫儿”，但海洋工程装备市场的发展如日中天，这对于在海工产品设计领域进入时间较早、技术实力较强的广州船院来说，无疑是一大利好。2011年以来，该院抓住机遇，以技术为引领，加快发展海工产品业务这一“强项”，取得了不菲的业绩。

据巨锦介绍，该院通过有针对性地开展多个中外技术合作项目，有效引进了国外油田开发技术，使设计成果达到国际先进技术水平，并在海洋工程单点系泊及多点系泊输油终端技术方面处于国内领先地位。同时，其攻克了系泊系统中的关键设备––输油旋转接头的研制难关，该研究成果还被列为国家科技成果；研究开发的海上多点系泊的新技术––扇形风标配重系泊装置获国家专利。此外，在浮式生产储油船（FPSO）技术、模块设计技术、系泊设计技术等方面，该院也达到了国内领先水平。

去年以来，广州船院已承接并完成了30余个国内及国外海洋工程建筑物、海上输油工程的科研和设计项目，包括渤海绥中36-1油田的浮式生产储油装置工程，渤海锦州9-3油田人工岛工程，绥中36-1油田A区生活动力平台、B区电气和生活组块，南海北部湾涠11-4油田生活平台，新加坡远东船厂的半潜式钻井平台、半潜式生产平台、1.4万吨浮船坞，茂名石化有限公司水东港单点系泊输油终端工程，海南和邦国际石化有限公司35万吨单点系泊输油终端工程及多用途工作船，广西钦州港5万吨多点系泊输油终端设计等，这些工程均通过了美国船级社、挪威船级社以及中国船级社等国内外多家船级社的认证。巨锦表示，今后，该院将继续把海工产品设计作为发展的重点，并在研发工作中更加强调经济性、效益和附加值。

“当然，在海工领域，我们也还存在一些短板，主要体现在海工工艺技术、海工采油和钻井技术的开发、满足用户需求等方面。”巨锦坦言，基于此，该院计划通过引进人才，外请海工领域专业工程师来加强自身设计队伍的建设；同时，深化与国外的SBM公司合作，成为其在中国的设计伙伴，以此为契机提升自身的技术水平。

“我们很希望有‘壮士断腕’的勇气放弃小型船舶设计市场，但这样的‘断腕’无异于‘断头’，所以，今后仍要兼顾小船市场，但必须放弃技术要求很低的订单，侧重于高性能船的设计，并争取形成主导产品。如果再能在海工辅助船如三用拖船、转运平台，以及小型液化天然气（LNG）船等产品的设计业务上形成一两个拳头产品，那就更好了。”巨锦最后说。