8月31日，航运交易公报记者在香港采访了马士基航运北亚区行政总裁施敏夫，对市场关心的热点问题进行了交流，施敏夫也坦诚了对中国远洋巨亏的看法。

记者：中国远洋上半年录得巨亏业绩，您有何感受？

施敏夫：我想说的是，马士基航运过去也有巨亏的时候。我只能说整个行业都不好，主要是因为经济发展低于预期的原因，希望经济能够尽快恢复。

记者：您对马士基航运二季度的运价恢复计划的结果如何评价？

施敏夫：二季度的运价增长已经远远超越了我们的预期。

记者：在刚刚过去的8月份，有无涨价行为？

施敏夫：8月的市场需求比较平淡，事实上并未达成任何涨价的目标。

记者：您预期班轮市场的闲置运力还会增加吗？

施敏夫：目前闲置运力是3％，预期还会增加。

记者：上半年，马士基航运依然有3.7亿美元的亏损额，您预期全年有可能盈利吗？

施敏夫：我不能保证，只能说马士基航运全年业绩有可能会达成小额的盈利。

记者：目前航运市场低迷，马士基航运有何兼并或者收购其他公司的计划吗？

施敏夫：我们目前还没有任何此类计划。

记者：中国是全球集装箱贸易重要的组成部分，但是最新公布的7月份进出口数据却不容乐观，马士基航运对此有何评价？

施敏夫：马士基航运时刻紧密关注市场需求形势，我们会根据市场需求来调整运力。正如马士基航运CEO施索仁提到的，中国制造业长期来说依然有好的迹象，比如说目前大力发展的行业，如汽车制造、太阳能、音像制品等等，都是属于高附加值产业，这些依然属于制造业，随着这些产业的投入，对于班轮运输也有积极正面的作用。

另外一方面，中国这些年经济的高速增长对于民众而言，也带来了收入的大幅增加，中国庞大的消费市场意味着会有更多的进口需求，这对于班轮公司而言也是积极影响。

所以，贸易的格局是有些转变，但并不是都是坏消息。

记者：目前，亚洲区内班轮运输市场的增长迅猛，马士基航运会在这一区域投放更多的运力吗？

施敏夫：对于运力配置来说，高增长区域配置更多的运力，低增长区域配置少一些运力，这是非常自然的。除了亚洲区域内的增长，我们预计中国对新兴市场的贸易，比如拉丁美洲、俄罗斯、中东，都会比其他航线有更好的增长。马士基航运总体的战略是，无论是哪条航线，我们都希望能够保持与市场同步的增长。