航运业萎靡不振，造船业也受到连带影响，任元林估计造船业需要五年才能走出低迷，在这期间，全球半数的船厂可面临倒闭、停产和收购合并。

他说：“今年对于航运业者来说是困难的一年，但对于造船业者来说只是开始，真正的困境要从明年开始。全球半数，主要是中小型规模的船厂会倒闭、停产和收购合并，纠正市场上供应过量的问题。”

任元林表示，航运业自从2010年下半年就逐渐进入困难期，而造船业从去年下半年可开始进入这个阶段。他预计，从去年开始，造船业需要五年，也就是要到了2016年才能走出阴霾。

他说：“包括扬子江，走向下坡是不可避免的。我的目标是比其他船厂晚两年走向下坡，但比它们早一年走出低谷。”

“2014年对我们来说会是最具挑战的一年，新的海事岸外业务没有完全形成效应，而高价船几乎没有了，就算接很多低价船的订单，这些毛利是很低的。”

他透露现在造船业的市场上已没有多少订单，而老的订单都付了60％到80％，新订单几乎没有。集团在今年上半年取得订单也不多，但这2亿9510万美元的订单已让集团在全球订单上排第六。

他说：“现在除了海事岸外，其他的都没有订单了，这个现象比2009年还要差。”

任元林透露，购船尾数的比重也出现增加，这对融资能力有限的小型业者带来不小的挑战。

他说，在过去付款的方式通常分为五段，每段为购船费用的20％。现在变成了首四段每段为10％，最后尾数占60％；有些情况出现20％定金和80％的尾数。

他也表示尽管现在的船价已下滑，加上付款模式对买方有利，但处于资金和融资的压力，不是很多船主趁机扩大船队。

他说：“现在的航运市场很差，任何价格的船对船运市场来说都不赚钱，这是限制订单的重要原因，因为波罗的海指数（BDI）太低了。甚至你把船送给它，（因为租金无法支付营运等开销）它有的时候也不赚钱。要等到BDI恢复到至少1500点才会有起色。只要在1500点以下几乎不可能有新的（造船）需求，没有一个航运公司会赚钱。”

“自从1985年有BDI以来，平均指数是在2200点，最鼎盛的2008年时达到1万2000点，现在只有900点。”