人民网海南视窗特约评论员：廖逊

我国造船史开始于3000多年前。古代最辉煌的篇章，是郑和率领60多艘大型木帆船“七下西洋”。近代船舶工业，作为洋务运动中的五大产业之一兴起。1865年创办的安庆制造所，诞生出第一艘中国轮船——“黄鹄号”。同年上海创办了江南机器制造总局，1866年马尾设立了福州船政局。三件大事，都同一个名声不好的政治家——李鸿章有关。船舶工业在兵连祸结的旧中国，历经风霜，惨淡经营。

全国解放之后三十年，中国造船工业起起落落，一直到1980年，民船产量只有22万载重吨。不过，发展方向终于明确了，那就是邓小平1977年复出时提出的：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”

为此，20世纪80年代和90年代，先后进行了两轮技术改造，新建了大船坞、大吊车等大型设施，提高了产能，使年产量上升到数百万载重吨。21世纪初，再突破年产上千万载重吨大关，跻身世界造船大国行列。有了这个基础，才能承接世界造船中心的转移。

历史性的发展机遇，来自“经济全球化，它使国际水运市场空前繁荣。中国加入WTO后，主动参加国际分工，以惊人的竞争力，占领了大量中低端产品市场，在极短的时间之内，成为“世界工厂”，又带来国内水运市场的空前繁荣。但我国船舶工业设计能力落后，配套产业滞后，与日本、韩国船舶工业，形成鲜明反差。而国际石油价格持续高位运行，钢铁等原材料价格持续上涨，又形成了行业运营的另一重压力。令人欣慰的是，我国船舶工业苦练内功，扬长避短，借力打力，居然能把极其窄小的发展空间用足用够，突破了主要发展瓶颈，把国际市场份额越做越大，终于走向广阔天地。

标志性的突破发生在2009年，我国新接订单2600万载重吨，在世界新接订单量4219万载重吨中，独占61.6%。

有了如此巨额的订单，我国2010年的造船产量，便轻松跃居世界第一：造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，占世界造船完工量的41.9%；新接订单量7253万载重吨，同比增长1.9倍，占世界新接订单的40.8%；手持订单量19590万载重吨，同比增长4.1%，占世界手持订单量的40.8%。与此同时，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量，已连续7年位居全球之冠；水产品的总产量已近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，而且已经是无可争议的世界造船第一大国。

不仅如此，我国船舶出口增势良好，2010年中国造船企业完工出口船5300万载重吨，占造船完工总量的80.8%；承接出口船订单5702载重吨，占新接订单总量的75.8%；年底手持出口船订单。1.6573亿载重吨，占手持订单总量的84.6%。说明我国的造船工业主要靠国际市场需求拉动，实现了邓小平“中国船舶出口，打入国际市场”的战略构想。“两头在外，大进大出”，在梦寐以求的“国际大循环”中如鱼得水，充分利用国际市场、国际资源、国际资本、国际技术，又牢牢掌握了制造业核心竞争力。一切似乎都进行得非常顺利。