徐惠兴

徐惠兴，广州远洋运输公司的总经理、党委副书记。21年的海上生活使他对航运业有着自己独特的理解，从优秀船长到现任广远的掌舵人。徐惠兴，以其过人的睿智和胆魄，带领广远船队迎风斗浪，奋力拼搏，在经济体制转轨的阵痛中和残酷的市场竞争中涅槃重生，不断发展壮大。

背水一战 从求生到求富

广远从诞生到现在经历过两大改革，第一次改革是处于90年代末，那次改革，使广远获得新生，可谓是“凤凰涅磐”，第二次改革发生在21世纪之初，这次改革，则把原来的“经营型企业”转变为“投资控股型企业”，使广远迅速发展壮大，在航运界特别是特种船经营中扮演着重要的角色。两大改革，两种使命，同一目标——把广远做大做强。

记者：徐总，广远的第一次改革是在什么时期？面临着哪些困难？

徐惠兴：广远最困难的时期是在90年代后期，那时整个航运业都非常低迷，同时，广远也迎来了她人生的一次重要转折，中远集团进行了航运体制改革，将我们所有的优势船都给了兄弟公司。留给我们的只有92艘平均船龄为20.9年，被成为“夕阳船种”的老旧杂货船。那时有一家报纸这样说到：“广远捡回了一堆破烂。”

当时集团给我们的定位是“以特种船为主的杂运船运输公司”，而那时，我们的特种船没有规模，没有气候，在利益收入上，体制改革前的广运的年收入86个亿，而改革后的广远年收入才仅仅14.7个亿，那时的境况可想而知。

记者：我们是如何摆脱困境的？

徐惠兴：面对前所未有的困难，广远人没有气馁、没有怨天尤人，而是创新思路、大胆探索，坚定不移地以改革促进发展。在总公司的大力支持下，1999年12月，广远以25艘船出资与广州中货、深圳远洋等兄弟企业共同组建了中远航运股份有限公司，并于2002年成功在国内A股上市。2000年广远调整经营发展战略，明确“坚持以航运为主业，只有航运才能救广远”的思路。2001至2007年广远连续启动机关机构改革、航运主业重组改革、办事处改革、船员管理改革等范围广、影响大、层次深的体制机制变革。与此同时，广远坚持“双轮驱动”，即“生产经营和资本经营并重”发展战略，明确“特”字方针，把目标锁定在了特种船运输上，并决定要以特种船来书写广远新的历史，极大地解放和发展了企业生产力。一个“脱胎换骨”、初具规模和实力、充满勃勃生机的“新广远”重新出现在业界的视线中：迄今为止，广远下属全资及控股参股的航运公司9家，拥有和经营管理船舶135艘、249.8万载重吨，船型有半潜船、重吊船、多用途船、滚装船、木材船、沥青船、散货船和普通杂货船等，不仅特种船船型配置齐全、船队规模世界领先，而且在许多专业运输领域具有国际领先地位。在远东至地中海、至西北欧、至波斯湾等航线上，已经形成了稳定可靠、具有竞争优势的班轮规模运输地位。现在的广远，船队已经从1998年时以普通杂货船为主的所谓“夕阳船队”，调整为以特种船为主的杂货船队，进而向以特种船为主的多用途船队发展，这支船队创效能力强、发展前景广阔，被业界称为“朝阳船队”。

记者：既然广远走出了她历史上最困难的时期，那么，我们为什么还要进行第二次改革呢？

徐惠兴：应该来说，此次改革，是历史发展的必然，是新时期，新形势下对历史的继承和发展。一个企业要发展要进步，必须建立新的体制，必须要改革创新。第一次改革可以说让广远人吃饱肚子了，可广远并不能满足于仅仅吃饱肚子，我们不但要吃饱，还要吃好。

双翼搏击生产与资本经营并重

在广远第一次改革之时，就将广远定位为“以特种船为主的杂货船运输公司”成为享誉世界的特种船运输公司之一。如今的广远，在发展思路上，坚持生产经营与资本经营两者并重，努力将“特”字做好做大。

记者：我们是如何来进行广远的第二次改革的？

徐惠兴：我们公司将原来由本部经营的绝大部分船舶共计４０艘，出售给其控股的上市公司中远航运股份有限公司；并组建模拟公司制的广州远洋船员管理公司，管理9000多名船员；此外，将原来本部经营的沥青运输专用船拨出去，新组建中远南方沥青运输有限公司；将本部经营的木材、冷鲜货物运输等船舶划拨到旗下的蛇口远达航运企业有限公司。

改革后，整个广远公司由两层架构组成：一是专司战略决策和职能管理的广远本部，一是以资产经营管理为主的投资及控股公司。其中，广远本部作为出资者的代表，依法行使对资产的管理权限，并逐步向产权化管理模式转变，对企业生存发展的全局性问题做出战略决策；而作为资产经营层的独资、控股、参股公司或模拟公司，则具体负责资产的经营，对出资者的投资回报负责。现在，我们要尽力争取整体进入上市公司。提高企业的核心竞争力，把广远做好、做大、做强。

记者：广远现在还是把“以特种船为主的杂运船运输公司”作为公司的发展定位吗？

徐惠兴：没错，这个定位我们将一直坚持，不过，我们在这个基础上加以发展，我们现在的实际情况给广远的定位是“以特种船为主的多用途船专业运输公司”。

记者：为什么这么来定位呢？

徐惠兴：举个例子，我们的多用途船占船队比例为56%，盈利占公司整个盈利的62%，而杂货船占船队的29%，利润却只占3%，这种船是发展不起来的。因此，我们加大了对特种船的投资力度，半潜船、大吊船、汽车船、木材船、沥青船……专业运输船队都相继发展起来。这些船队的发展，将给我们的企业带来巨大的经济收益。

蓝海翱翔缔造蓝海新传奇

一路走来，历经坎坷，锐意创新改革的广远人在徐惠兴和他的团队带领下，瞄准企业新的发展目标，不断整合公司资源，加大投资力度，正创造着属于广远人自己的蓝海神话。

记者：今后在特种船发展上，公司都有哪些计划？

徐总：公司制定的发展计划主要从两个大的方面来考虑，一是从企业公司的长远、持续发展来考虑，二是以整个国家的战略作为补充来考虑。

对于今后的特种船，我们要加大投资力度。我们现在的特种船仅仅占整个公司船队的22%。我们的目标是要打造以特种船来主导广远的船队，因此，我们要大力发展如半潜船、汽车船、木材船、沥青船、大吊船……这样的特种船舶。一方面是为了规避航运周期的变化，同时，也为民族工业的发展提供了运营上保障。

记者：公司未来的发展方向及战略定位是什么？

徐总（笑着对记者说）：广运公司是新中国远洋运输事业发源地，被誉为“中远的摇篮”，是中运集团最早成立的一家公司，曾经也是中远集团最优秀的公司，广运绝对不能在我老徐的手里搞砸了，广远一定要奋发图强，要把她很好的发展起来，要把她做大，然后做强！

整个采访过程是在和谐愉悦的气氛下完成的，徐总那豪爽的性格不但向我们展示了他的自信与豁达，更向我们展示了他对广远未来发展的决心与勇气。我们可以看出，站在新的“驾驶台”上的徐总，一定会把广远这艘大船行驶的更远，更好。同时我们也衷心的祝福广远能无惧风浪，驰骋蓝海！

徐惠兴简介：徐惠兴，广州远洋运输公司总经理、党委副书记，法定代表人。1950年出生，籍贯上海。1975年毕业于大连海运学院船舶驾驶专业。高级船长，高级工程师。历任广州远洋运输公司远洋船长（曾任驰名中外的“华铜海”轮船长）、总经理助理、副总经理。2000年8月起任广州远洋运输公司总经理。先后荣获金锚奖、有突出贡献的中青年专家、交通部劳动模范，1995年被评为全国劳模，享受国务院特殊津贴。