日前，远东集团旗下裕民海运新船“裕日”轮在外高桥造船命名，在交付仪式后，远东集团董事长董事长徐旭东表示，航运复苏需要一段调整期，主要还是看美国与欧洲的恢复情况，以及大陆经济的持续成长，估计2014年可逐渐回复；至于全球经济何时复苏，徐旭东幽默地说：“这个问题要问仙人了！但不管怎样，我们还是要乐观向前走。”

他表示，中国新一代领导人上台后，应会展开一系列经济政策，加上印度、东南亚、南非、南美等新兴市场的基础建设，仍有很大发展空间，在此需求支撑下，市场可望在2014年后回暖。

裕民航运总经理王书吉也表示，今年航运公司出现经营困难，主要问题出在船东，在2008年市场景气时扩充得太快，现在新船陆续交付出现运能高峰，但明年后会缓下来，到2014年新船交付会大幅减少，届时航运市场将回复。

至于航运业务趋势，王书吉表示，发展中国家已经饱和，新兴经济体是未来发展较快地区，而新兴国家经济动能主要以投资、城市化与基础建设为主，对钢铁等原物料的需求会继续成长，散装业务的成长空间仍大。

危机入市是门学问，王书吉指出，2006、2007年是船价最高峰，当时二手船价格便宜，2010年起购买新船也是为汰换旧船，航运是周期性大行业，恰当时机该扩充就扩充，他表示“排名大、但不赚钱，还是不好！”

裕民航运总经理王书吉表示，像卅日交船的「裕日轮」规格，以往承造价都要一亿美元以上，但因这是在航运业不景气时下的单，六千多万美元就买到了吨位大、设备先进且环保都达先进国家要求的大型散货轮。

由于预测散货船市场将率先恢复，裕民航运危机入市，除了向外高桥船厂订购了八艘大型散货轮外，还向舟山中远船务公司订造二艘超轻便极限型、向广州中船龙穴造船公司订造巴拿马极限型散货船。