正如中远集团和中海集团平分中国航运业江山一样，中国船舶重工集团公司（中船重工集团）和中国船舶工业集团公司也是中国造船业的佼佼者。中远集团的规模和经营历史在航运界略占优势，中船重工集团的总资产和盈利水平在造船界也更胜一筹。然而不同的是，中远集团的地位在“乱世”中已岌岌可危，而中船重工集团在“订单荒”遍及全球船厂时仍然稳坐江山，屹立不倒。

中船重工集团旗下的中国船舶重工股份有限公司在上海上市，2012年前三季度净利5.81亿美元，尽管同比下滑20％，但仍然保持盈利。当大多数船厂都在为生计犯愁，上市企业不得不再三向投资者确保风险可控时，中船重工担忧的只是未能如数达到年净利润增长目标。2012年上半年，来自能源、运输及近海相关方面的订单占中船重工集团总订单量的58％。该公司预计， 2015年，非商业船舶的建造所产生的收益将占公司总收益的55％。

与其他国有企业的做法截然不同的是，中船重工集团采取了非一般的资金策略——把所有的鸡蛋放在一个篮子里。截至9月30日，中船重工以总资产280亿美元成为中国最大的造船厂。此外，中船重工集团的主要子公司大连船舶重工集团有限公司2012年交付了中国第一艘航空母舰，此举大大增强了中船重工集团的战略重要性。

鉴于上述杰出业绩，中船重工集团总经理李长印顺理成章地被列入“2012全球航运界百位最具影响力人物”榜单。

61岁的李长印担任中船重工集团“掌门人”已十年有余，但很少在公众场合发表演讲。2009年底，在中船重工上市演讲中，他表示该公司不仅仅只是一家船厂，它还有“巨大的发展潜力”。

几年过去，事实证明他的决定是正确的。我们相信中船重工集团在始终坚持建造高价值船舶和海工船舶的策略不动摇时，李长印的影响力也将越来越大。