杨新能。本报记者 高伟希 摄

29年前，20岁的杨新能成了威海港的一名港口装卸工，那时他青春正盛、血气方刚。

29年来，他一直奋战在港口一线，吃苦耐劳、拼搏奉献，把青春的汗水都洒在了大海边。而今海风依旧，他却已早生华发。

“我是从苦日子过来的，有工作岗位就要珍惜。”“干一行，爱一行。要干，咱就把它干好。”杨新能不善言辞，在接受采访时，反复说起这两句话。正是这种朴素的信念，支撑着他从一名普通的搬运工，成长为管理着120多人、50多台车辆的装卸队队长，成长为光荣的劳动模范。

上世纪80年代初，杨新能刚到威海港时，港口的机械化程度很低，有百分之七十的装卸工作是靠人力完成的，因此装卸工的劳动强度非常大。一个班下来，身体像散了架一样，半天缓不过劲来，澡不想洗，饭也不想吃。即使如此，他还抢着班上最累的活干，干完自己的再帮其他工友完成任务。有人叫他“傻羊”，他却表示：“大家在一起工作不容易，我身体好，能多干点就多干点。”

正是凭着这股“傻劲”，杨新能在参加工作第二年便当上了装卸十班班长，随后又成为铲车司机、铲车班班长、装卸队队长。

无论角色怎么变，工作中他都身先士卒，哪里最苦、最累、最危险，哪里就有他的身影。2003年8月，一艘外籍船到威海港卸煤，当时正值高温季节，舱内温度近40摄氏度，且此船条件非常差。杨新能二话不说，第一个下舱，一干就是8个多小时，在作业中为了躲避障碍物，不慎将前胸碰伤，当时痛得满头大汗，脸色苍白，大家都劝他到医务所检查一下，他考虑到此船的特殊性，硬是忍着巨痛圆满完成了任务。

杨新能不但肯干，还十分好学。刚被调到铲车班时，他没有任何铲车驾驶技术。为了成为一名最出色的名驾驶员，他把铲车当“伴侣”，只要有空便围着铲车转悠，对照说明书，认真琢磨它的性能。同时虚心向老师傅请教，仅用20多天的时间他就熟练掌握了铲车装卸技能，一个月就能独立作业，半年后便成为班内业务骨干。

随着威海港的不断发展壮大，散杂货吞吐量猛增，装卸队所承担的装卸任务不断加重。任何压力面前，身为队长的杨新能都从未说过一个“不”字。2011年，面对人力不足与生产任务繁重的矛盾，他亲自带领工班及铲车班组加班加点、昼夜循环进行生产。全年装卸队各班组加班加点1000余次，每次加班都在7至8小时以上，共完成散杂货装卸530.99万吨。同年11月，装卸队单月完成吞吐量101.19万吨，突破了百万大关，创造了历史新高。

在工作中，他是一直冲在前面的“领头羊”，但在利益分配时，他却是躲在后面的“懒羊羊”。铲车班的工资由计件工资和二次分配两项构成，由于杨新能平日干得多，计件工资拿的也多，在二次分配上他总是把最少的部分留给自己。兄弟们都不忍心地说：嫂子下岗多年了，你家经济条件并不宽裕，你该拿多少拿多少，不要总是考虑别人。杨新能却说：“只要大家齐心协力，把生产任务完成好，为咱威海港多做些贡献，少拿一点，我心里也高兴。”（文/本报记者 盛潇涵 图/本报记者 高伟希）