CNSS讯：Nicholas Brown, 英国劳氏船级社亚洲区海运业务经理在日前的上海Shipping China 2013会议上表示，目前的市场应当着眼于人力投资，CNSS记者于会后独家采访了Nicholas先生，并就此议题进行了深入探讨。

CNSS记者：李濛濛

在刚才的演讲中，您提到目前人才培养的投资十分重要，但是就此时市场低迷情况来看，是否是投资人力的好时机？

无论是船厂还是船东，此时对于投资都很谨慎，这是可以理解的。但是我认为船厂的设施规模和设施的功能只有靠有效运行才能发挥其作用，而人才在此时显得十分重要。船舶经纪人认为目前船舶价格已经探底，船厂在以无法盈利的价格造船和经营。航运市场是资本密集型市场，并且大部分成本是来自原材料和设备。我认为船厂目前可以关注的一个方向是通过减少作业时间和人力投入，从而减少建造过程中的返工，提高生产效率，达到节约成本的效果。

但这种效率的提高是否会加剧运力过剩情况，因为在相同时间内船厂可以制造更多的船？

我并不认为船厂需要加快造船速度，而只是减少作业时间。他们仍然可以减慢生产过程，但使用更少的人力和更多培养发展的人力，这才是重点。

劳氏船级社出版了一份2030年全球海运趋势的报告，您认为这份报告中最主要的结论是什么？

目前有大量货物运输出入中国市场，以后中国将不可避免出现越来越多的船东企业。当然航运是全球业务，也会有许多国际船东。但2030年全球海运趋势报告的主要发现是将有大量的货物，无论是原材料还是制成品，将来自中国，因此全球贸易将越来越依赖中国。

眼下许多船东，尤其是小型船东公司，选择与小型船级社合作，您对此有何看法？

我认为市场存在竞争是健康的现象。不同船级社、船东和船厂都不会有同样的经营模式。我们都在努力尝试在充满竞争的市场中取得成功。对于一个在中韩或中日航线经营的船东来说，和中国船级社合作是可以理解的选择，因为站在不同公司运营模式的立场上，将有其不同的侧重点。唯一能够提高自身的方法就是参与竞争。

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