如果谈起台湾的散运业，除了上市知名企业外，还有一家连台湾当地也无法理解其业务范围的神秘公司“台湾海陆运输集团(TMT GROUP)”，有业内人士称其是隐形船东，也有人称其董事长为“怪人”，除了2010年发生墨西哥湾漏油事件出动旗下全球最大溢油回收船“鲸鱼号”让公司声名大噪外，这家公司的奇闻轶事更鲜为人知，不过人称“航运界神秘百亿富豪”董事长苏信吉难得现身，要让台湾人知道，除了鲸鱼号外，他已进军西非，启动了一个大型“液化天然气开发项目”，同时启动海上能源探勘计划，并与新加坡、印尼等国讨论港口合作事宜。

传统方式起步

TMT当初以相当传统的方式起步。苏信吉的父亲起初经营废旧金属业务，他在1958年订购了一艘名为“台蕉”(Taiwan Banana)的新船，由此投身当时台湾日益兴旺的香蕉出口贸易。后来公司扩展到其他领域——该公司一度拥有全球10%的运送造纸木屑船只。

苏信吉从家族公司做起，之后离开，在水泥行业干了15年。他在父亲去世后才重返家族企业，并立刻着手进行大规模变革，订购了10艘干散货船。

“我们认为在中国加入世贸组织(WTO)后，整个世界都会变化，”他表示，“但我们是一家规模很小的公司，因此我们必须成长壮大。”

“大部分情况下，时机的选择总是正确的。”苏信吉如此评论公司的投资。 他坚称，自己不过是比多数交易商更了解市场状况，因为他与船队的客户合作紧密。“我们有非常优秀的客户，与他们建立了良好的关系，”他表示。“我们必须了解他们的需求——可能是这一点赋予我们对市场更好的洞察力。”在了解船运市场费率背后复杂的驱动机制的情况下，此类详细情报能起到至关重要的作用。他表示：“没有学校传授这些（知识），也没有相关的博士学位。”“因此你必须思考。”

2002年父亲去世后苏信吉接管了TMT，此后仅仅6年时间就取得了上述成就。TMT原名台湾海运公司(Taiwan Maritime Transportation)，现在被重新命名为Today Makes Tomorrow。根据资料，该公司原名信荣航运，船只都挂外国旗，在台湾未上市、上柜。

FFA神秘杀手

台湾中华海运研究协会秘书长杨仲筂说，台湾海陆运输早年是台湾海运公司，现任董事苏信吉Nobu Su在日本长大，从父亲苏清云手中接下船公司，经营策略和父亲大不同。他认为船舶只是商品，如何利用船舶买卖及租赁获利才重要，所以海运界关心的吨位税及三通，苏信吉一点都不在乎。

杨仲筂说，苏信吉操作船舶市场很厉害，市场上曾传出多年前他对散装船的运价能够“呼风唤雨”。苏信吉投资过各种船，近年还在韩国造了天然气ＬＮＧ船，而苏信吉在日本也投资造船厂及保险业。苏信吉非常低调，从不出席海运界的新春团拜，很多海运界人士也没见过他。

2006年，TMT曾为了支持其在FFA的“多头头寸”，将控制的10条好望角型船留在码头上“晒太阳”，人为地造成运力紧张，从而推高了现货指数。这种类似期货市场里的“逼仓”行为使TMT公司成为了那一年FFA市场上最大的赢家，同时，希腊船东DRYSHIPS、德国船东OLDENDORFF、韩国STXPANOCEAN等分别传出在FFA市场巨亏的消息，加拿大船舶营运商北美轮船(NASL)更是由于在FFA亏损3000万美元而宣告破产。