德勤集团董事长任马力

来自浙江的民营航运龙头德勤集团借壳重组*ST北生(4.24,-0.03,-0.70%)重组方案已获股东大会通过，德勤集团董事长任马力近日独家对话新浪财经时表示，整个德勤集团的梦想就是要推进大物流建设，打通揽货、运输，接单、存单甚至仓储等上下游产业链，构建一个现代化的物流体系。

任马力认为，即使遭遇航运业长期低迷，这个行业只要精打细算勤于耕耘，还是能够赚钱的。他强调传统行业里，最赚钱的两个行业除了博彩业，另一个就是航运业。

而航运业，对于实现中国梦具有特殊意。国家海洋战略的实现，航运业是这个蓝图上不可或缺的板块，所以这个行业不仅需要在行业繁荣时被关注，在行业低谷时更需要鼓励和支持。

不过对于航运业的发展趋势，他认为现代航运业要向物流企业转型。航运企业和物流企业已经没有明显的定位区别，是一个整合体，航运是物流的一个手段。

以马士基为例，它已经发展到仓储管理、门到门、点对点，海运、陆地运输、揽货一揽子业务，通过全球网络的建立，创新的服务意识和不断完善的物流服务体系，在航运市场欠佳的情况下，仍然获得了不错的利润回报。

德勤集团不是一个纯航运企业，更是一个物流企业。如租船、陆地运输、仓储管理甚至企业采购等物流环节，德勤集团都在积极参与，同时还有很多货代、船代等业务。打通包括陆地运输、海上运输等上下游环节，把企业发展成一个大物流网络，比直接做物流有更多优势。

任马力强调现代物流业革命化建设，不是像柯达胶卷和数码相机那样，大宗商品的运输大头始终靠水运、物流来走，还是要靠船舶、汽车运输、铁路、仓储管理、堆场管理等，这个在未来很长时间内不可能有革命性变化。

作为中国经济大动脉的国内物流网络，目前马士基等跨国航运巨头已经实施了多年的布局，他们在中国搭建的物流基地、网络远超中远、中海等。中国大物流建设如单纯依靠国有航运企业来推进前景不明朗。

德勤集团未来的战略是建立全国性的物流网络，通过为客户提供门到门的运输服务，进而逐步从客户的大宗散货采购需求入手，为其提供金融以及供应链服务。

因此，从2004年开始做相关工作，成效已逐步显现，南北中货源格局已经形成，服务网点及物流基地的建设已覆盖全国主要港口，德勤还在推进和考 察包括港口建设、仓储建设在内的项目，希望能够从陆地揽货和运输，到海上和铁路运输以及货主潜在的其他需求入手，打造一个属于民族的物流网络体系。

任马力希望政府能公平公正地建立机制，给他们创造暖人心的政策，使民营企业能带动中国物流业的发展。

虽然在大物流网络的建设上，德勤集团已经做了相当多的努力，但任马力认为相比马士基在国内随处可见的物流网络，他们要做到还远远不够。德勤集团 正在跟四川国资委下属的四川发展谋划合作，不久将在宜宾做一个内河物流建设的试点。调研报告已提交给四川相关部门，将会尽快实施。

谈及证监会主席肖钢近期提及的“资本市场中国梦”，任马力强调要实现梦必须要公平公正，对民营企业和国有企业进入资本市场的通道和进入之后的监管，要放到同等水准上来对待。在制定相关资本市场政策时，能够让民营企业感觉到一些温暖。