刘锡汉在这家基于北京的集团公司担任总经理及副董事长，而在这两家公司合并之前，他一直带领两方中的长航集团，此后在合并公司中他也仍是长航方面的最高指挥官，直到发生这次的人事变动。

　　与董事长赵沪湘关系比较近的官员们向《贸易风》确认说，正如中国媒体所报道的一样，中国国务院直属的国有资产监督管理委员会下达了这次人事调动的命令。他们同时称，目前还不清楚谁会接替刘锡汉。

　　目前据悉董事长赵沪湘兼任了总经理一职。在《贸易风》截稿时，赵沪湘还在会议中，未能给予置评。

　　一些熟悉该公司的消息人士认为，刘锡汉正在谋求一个官职，但不会是在监管中外运长航的交通部，而是在商务部。但据他们说新职位还尚未获批。

　　业内另有一些看法，认为中外运长航旗下的上市子公司财务困难不断，从而造成了这次的变动。此外，更普遍的看法还是考虑到了两家公司的强迫联姻，双方在被迫婚姻中一直在长期斗争，力图能整合大相径庭的两家公司。

　　合并前的中国长江航运（集团）总公司（简称中国长航）位于武汉内河港，过去一直是一家走江河与沿海业务的国内公司。但这家公司旗下也有多家从事远洋航运业务的子公司或上市公司，其中包括被财务困难缠身的长航凤凰与长航油运，以及一些成功些的公司，例如全资所有的上海长航国际海运有限公司等。

　　2008年，该公司与中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）合并。中国外运是一家基于北京的船东、物流以及租赁公司，但这次合并从商业角度看并不算成功，且从组织结构来看也缺陷不少。两家公司合并5年后，双方还有多家重叠的子公司仍各自为营，且据普遍认为，商业上更得意些的中国外运方面剥夺了长航集团的内部财务支持。国资委目前管控了117家从事战略性行业的国有企业，这些行业中包括了造船业和船东业务。人们普遍认为，国资委正在试图推动国有企业的管理走更商业化更务实的道路，而非服务于政治利益。