目前，国外主机制造商的技术领先于通行指标，技术引领者同时又是规则制定者，追赶者的命运可想而知。在这样的形势下，国内的行业标准还是如此宽松，事实上就削弱了企业自主研发的积极性和能动性，给落后产能提供了存活土壤，也间接影响到先进企业创新和生产能力的提升。

业内人士建议，政府可以顺势从排放、能耗、技术、质量等方面着手制定国内船用主机的生产标准，为企业立标杆，促进企业研发先进机型，让中国企业在未来的竞争中掌握主动权，从跟随走向引领。

走过了引进许可证生产产品的国产化阶段，目前我国船用柴油机制造业在中央财政的支持下，已进入自主化研发阶段。但由于技术储备不足、二轮配套相对滞后、产业集中度低等原因，自主研发面临困境。在日前召开的“自主化品牌船用柴油机发展”座谈会上，中国工程院院士、中国船舶重工集团公司第七一一研究所所长金东寒提议，除了财政支持，政府应该尽快出台并严格实施排放标准，以落实节能减排举措，促进行业自主创新。

当前，我国的自主品牌船用柴油机在部分机型、关键技术上实现了突破，如高质量中速机表现抢眼，获得市场认可。但从行业整体来看，产品以低端产品为主，呈现低价竞争态势，在关键技术、关键零部件的研发上，国内厂家还没有太大作为。究其原因，国内企业作为船用柴油机制造领域的后来者，技术开发基础薄弱、费用高昂等，都成为客观因素。

与船用柴油机制造领域的先进国家“标准先行”的情况不同，我国船用柴油机行业标准一直存在空白。参加座谈会的企业代表普遍有一种感受，就是他们始终被国际排放指标牵着鼻子走，自主化产品向在国际标准靠拢时频显乏力。目前，国外主机制造商的技术领先于通行指标，技术引领者同时又是规则制定者，追赶者的命运可想而知。在这样的形势下，国内的行业标准还是如此宽松，事实上就削弱了企业自主研发的积极性和能动性，给落后产能提供了存活土壤，也间接影响到先进企业创新和生产能力的提升。正如金东寒所言：“现在我们没有标准，所以行业门槛太低，大家一拥而上。如果不提高门槛，那么以后发动机领域也一定会出现产能过剩。”相比之下，国内汽车行业在排放标准先行上就显得相当自律。金东寒介绍说，汽车行业对发动机的能耗、排放有严格要求。目前，北京、上海等城市率先实行国五标准（相当于欧五标准），并且众多厂家在积极应对欧六标准。

据了解，为优化船舶工业产业结构、淘汰落后产能，按照《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》的有关规定，工业和信息化部正在制定相关规则来抬高造船业准入门槛。与会代表认为，柴油机作为船舶配套装备的核心，其行业指标同样不可或缺。目前，大功率、节能、环保型主机是业内发展趋势，也为国内企业把握机会打翻身仗创造了机遇。政府可以顺势从排放、能耗、技术、质量等方面着手制定国内船用主机的生产标准，为企业立标杆，促进企业研发先进机型，让中国企业在未来的竞争中掌握主动权，从跟随走向引领。