新交所上市船企—扬子江船业拟以扩大承建船型为目标部署重大改革，但由此也引发不少疑问，即与核心业务无关的部门将何去何从

上周，在其发布完2季度业绩报告后举行的讨论会上，上述议题成为业内人士关注的焦点。

期间扬子江称，已决定把资源“重新调配至”研发部门，同时承认，航运、物流以及租赁部门的未来走向尚无定数。

该集团旗下目前有10艘9.25万吨级的散货船以及6艘6.4万吨级的新造船。它表示，仍会考虑在市场低迷期自行订造新船，但也不排除在某些情况下，彻底结束船东业务的可能。

不过该公司表示，目前管理层仍致力于打造“一支有经验的航运团队”，以管理好物流与租赁业务。与此同时，“一旦造船行业确已出现明显的复苏迹象，我们可能会考虑离开船东领域。”

根据最近一次统计，扬子江目前手持122艘新船的订单，总造价达50亿美元。另据近期提交的一份监管文件，这当中包括25艘集装箱船（其中17艘为1万标箱船），以及97艘散货船（其中72艘在6.4至8.2万吨级）。

近日，马来亚银行金英集团（Maybank Kim Eng）因扬子江拥有比同行“更好的接单前景”，而已调高对它的评级。

该行分析师指出，扬子江仅凭目前的手持订单就可忙到2016年，更何况它还在积极寻求承建1.4万标箱集装箱船、LPG船及其它高端船舶的机会。

《贸易风》之前曾报道，越来越多原本只专注于打造原油轮与散货船的中资造船商，开始对其它船型跃跃欲试。据消息人士向本报透露，这一趋势让韩国船厂颇为担忧。