上世纪六七十年代的岛城，交通极不方便，远远停在洋面上的航班，让舟山人出行更方便。

1973年，舟山迎来了“浙江801”轮，从此三天一班可以走定海—嵊泗—上海。 1975年，又来了比“浙江801”轮大的“浙江815”轮。

在担任“浙江815”轮船长期间，徐熙孟常年航行于渔船暗礁密布的近海航线，频繁出入高风险的上海港，但从未出过安全事故。

闯荡大海37年，连续安全航行30万海里，徐熙孟相当于绕了地球14圈，他还先后获得交通部颁发的“金锚”奖、“金帆”奖，被授予“全国最佳船长”、“全国安全明星船长”称号。

一到舟山，心凉半截

  

大连海运学院旧照

我1940年生于大连。1960年，我从大连海运学院海船驾驶专业毕业，在上海海运局实习一年后，被分配到舟山。

当时共有5位同学被分到浙江，舟山就我一个。

初来乍到，人生地不熟，话也听不懂，再一看舟山的船运条件，我的心凉了半截。

因为无论是大连学习还是在上海实习，我们操作的都是五六千吨级的大船。而舟山还是几条小木壳船，船况比较落后。

走出校门时雄心壮志，最后去开小船，说老实话，我当时思想上是有点波动的。

不想呆舟山了！我跟领导要求调走。

时任舟山航运局局长的马本强找我谈话：“小徐啊，我们舟山会发展的，特别需要像你们这样的人才，留下吧！”

没想到，这一留，就是一辈子。

载客量少，抗风力差

我在舟山工作的第一艘船是“中浙2”号，1955年12月7日始航，由定海起航经衢山、泗礁至上海。

那年我21岁，刚毕业没啥经验，从实习驾驶员做起，干了一段时间后担任二副。

“中浙2”号只有122个客位，载客量少，航程也比较长，一趟下来需要12个小时。而且抗风能力也比较差，遇到大风大浪停航是常事。

船期3天一班，船票也蛮紧张的，乘客常常碰到没有航班或买不到船票的情况，很多人不得不绕道宁波去上海。

两年后，公司把我调到其他船上锻炼一下，我先后在3艘小货船上做大副。

在全国第一次船长资格考试中，我顺利通过，自此开始担任船长。

亲临指挥，免出纰漏

  

1973年，定海至上海的航线，迎来了“浙江801”轮。 1975年，“浙江815”轮投入运营，很大程度上缓解了舟山人出行的矛盾。

1985年，我被调到“浙江815”轮上做船长。

驾驶这条航线的最大难点，是从吴淞口进去到十六铺码头的这段航道，一般要航行1个半小时左右。

因为航道复杂，这1个半小时，船长要亲临现场指挥，精神必须要高度集中。

跟现在的黄浦江不同，那个年代黄浦江上来往船只特别多，有大型船舶，也有小型船只。

像从长江过来的船队，一个拖轮要拖两三个大铁驳，吨位比较大。还有一些小木船，“一条龙”似的，一艘船后面拖二三十艘小船。

“一条龙”一般都顺水行驶，马力小，操纵性能差，只能走自己的，避让比较困难。

黄浦江的宽度有限，这么多船只要通过，有些还不讲规则，而我们“浙江815”轮通过的时候，一般都是晚上或后半夜，所以更要胆大心细，否则要出纰漏。

通过“S”形，绕过外轮

作为船长，业务素质要过硬，紧急关头要沉着冷静，才能化险为夷。

有一次，“浙江815”轮顺水驶进港口的时候，正遇上一条外轮驶离。恰在这时，有个“一条龙”船队也要进口。

外轮很少遇到这样的“一条龙”小船，船长有点吃慌，操作不正常了，横在了航道上。

  

而我们船正好是顺水进去，航道这么窄，压根儿就没有多余的地让我们通过。

当时正值大潮汛，稍微迟疑一下就有可能错失避让的最佳角度，导致两船碰撞。

通过“S”形，我们成功绕过了外轮。

巨轮占道，冷静应对

还有一次，我们的船准备出口，迎面遇上一艘巨轮。

我是顺水，它是逆水，照正常情况，我们各走各的航道。没想到，它占据了我们的航道。

我用高频联系，说你行动慢，要不保持现在的航道，我避让一下。因为我操纵比较方便，可以从它的右舷通过。

他们不回答我。那就意味着，我不能随便改。

我果断采取措施，最后两条船擦着边过去了，要是碰到一点点，那就完蛋了。

船员们都吓坏了，我当时还是比较镇静的，左满舵！右满舵！口令下得很准确。

越是遇到紧急关头就越要冷静，船长要是吓瘫了，指挥不当，那肯定出事情。

潮流复杂，稳妥靠岸

那个年代交通比较落后，有这样一条船，方便与外界的往来。“浙江815”轮对舟山老百姓来讲，确实带来不少便利。

舟山老百姓会经常托船员带东西，最受欢迎的有两样，一样是面条，上海的筒子面比较好吃，舟山人蛮喜欢的。二是花布，上海的花样比舟山多。

  

上世纪80年代后，舟山至上海的航线重现繁荣，除了直航航线，也有经停航线，从定海—衢山—嵊泗—上海。

这条航线也很有特点，中途要停靠两个码头，外沿岛屿风浪比较大，潮水又比较复杂，靠泊难度相当大。要是靠得慢一点，旅客会有意见，“明明到了码头还靠不上！”船员也要埋怨。客船吃水比较小，受风面大，横风吹向码头，船的速度很快，容易碰撞。

我一般会根据当时的风浪情况，很快拿出一个靠泊方案，在10分钟之内稳稳靠上码头。

2000年，我从这条航线上退休。

人命关天，注重安全

  

回想当年，我的第一志愿本来想搞土木工程，因为家里经济条件不太好想早点工作，看大连海运学院可以减免学费，就选择了这一行。

其实我的祖父、父亲也是跟海打交道的。

干我们这行比较辛苦，每天和风浪打交道，以前船舶条件比较差，安全风险比较大，干得不好就要出问题，而且一出就是人命关天的大事情。

欣慰的是，我这辈子干下来还是比较顺利的，安全干到退休。

舟山靠近大海，舟山人对海比较熟悉，所以海员也多。

这些年，舟山航运企业发展比较快，船的技术状况跟几十年前不能同日而语。

但为什么海上依然会发生事故？我觉得，安全这根弦不能松。我们的船员队伍，尤其是高级船员——船长、轮机长、大副这三个角色，要管好船舶。

因为，安全就是最大的效益。