腰掐得细细的红色连衣裙、黑色小西装，个子高挑，皮肤白皙—当见到赵式明这位航运界最年轻的董事长时，她的甜美笑容让人很容易会忘记距离感，让人诧异于这样娇柔中又带点洒脱气质的她，居然是香港三大船王之一的家族继承人，承担着要中兴已创办了61年的华光海运集团（下简称“华光”）的重任。而从她2004年协助父亲运营整个集团以来，集团每年都盈利。

只要看一看过去4年间全球航运的经营状况，会发现这种持续盈利的稳健业绩是何等难等可贵。中国2008年那场“央企重组”运动中，首例的中外运、长航大整合后，旗下的两家水运上市公司连续4年亏损，2012年两家公司合计亏损超过30亿元。而在2009年，中国航运巨头中国远洋亏损75.4亿元；2010年中国远洋盈利67.6亿元；但2011年再次巨亏104.5亿元，同年国际航运巨头马士基亏6亿美元，韩国的韩进航运亏5亿美元，韩国现代商船亏3.2亿美元，中海集运亏27亿元。

2012年中国远洋再度巨亏95亿元，成为中国A股的“亏损王”。但马士基却在2012年扭亏为盈，该年净利润达40亿美元。外界普遍认为，中国远洋在2008年船舶租金高点时错误判断，签下大额船舶租买合同，后因航运市场需求低迷而油价飙升导致巨亏外，中国远洋也未能在金融危机爆发后及时调整业务结构，做逆周期风险对冲。而马士基则因拥有大量石油业务成功对冲了油价飙升带来的风险。

这种瞬息万变的全球航运市场，对企业掌舵人的风险控制能力要求很高。而赵式明形容，在过去8年间华光海运不一定会是在市场顺境时赚钱最多的公司，但是在市场逆境时却是风险较低的公司。因为她和父亲从家族过往的教训中吸取到许多宝贵经验。

赵氏家族是上个世纪崛起于香港的三大船王家族中，唯一一家至今仍将业务重心聚焦于全球航运业的家族。经历过多次石油危机、三次金融风暴，他们的家族气质之中，依然保存着一种别具一格的浪漫气质与理想主义者的执着情怀，他们的家族传承梦想，无论是过去还是将来，都没有过离开那个辽阔壮丽而变化万端的海洋。

在航运业这样一个全球范围内都以男性为主导的行业中，年轻貌美的赵式明成为全球最大私人船队的继承人，其实可以说是无心插柳柳成荫。在28岁之前的她，曾经以为会像自己的明星妈妈何俐俐一样，工作几年就找一个喜欢的人结婚，过着相夫教子的平静生活。她曾经是秀场名人，每次以亮丽形象出席各种上流社会的晚会，都会被镁光灯追逐。她在1996年获得全球十大名校伦敦大学帝国理工学院数学与管理学学士学位后，曾在金融行业两个著名公司怡富证券和普华永道工作。在正式进入家族企业工作的前一年，她刚刚通过了香港大学心理学系的硕士入学试，打算从事心理学研究的工作。