自2018年1月1日起，原DNV GL日本区主席Norbert Kray(科来)被任命为大中国区主席和DNV GL海事部大中国区总经理。在过去的4个多月时间里，科来在中国拜访了很多客户，认识了很多朋友，学会了使用微信，下一步准备学习中文，同时也积累了很多感受。

2012年12月20日，全球两大知名船级社DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)正式签署合并协议，合并后的新机构命名为DNV GL。这一合并交易成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件。DNV与GL的合并打破了船级社传统的国属理念，一家真正意义上的国际性船级社横空出世。

如今，正式合并已有5年。科来表示：“合并是非常正确的决定。如今的DNV GL依然保持技术领先。当合并涉及到1.4万人的时候，不是一件容易的事情。当时我们担心会不会丧失部分竞争力，并因此影响到对客户的关注度。如今看来，合并后不久我们推出的DNV GL统一规范是非常关键的步骤，帮助我们将重点放在如何更好服务于客户方面。此外，我们推出的数字化策略也大大提升了效率。”

然而，不可否认的是，合并后的DNVGL依然面对低迷市场带来的巨大挑战。科来坦言：“的确，市场似乎很难再回到2008年前的那段超级周期的时候了，DNVGL也必须面对‘新常态’，必须做出调整，比如人员数量要适应市场变化。当然，DNV GL在此期间强调另外一件事情，就是投资员工。”科来解释说，在新造船市场低迷的态势下，大部分船型表现不佳，但是邮轮、滚装船、渡轮等船型表现亮眼，为此DNV GL加强对员工的培训，提升员工在这部分市场的专业和能力，以便更好服务于市场。从实践来看，DNV GL的投资得到了回报，在全球邮轮和滚装船的入级份额中，DNV GL位列全球第一。此外，对员工的培训也强调适应国际法规的需求，以及由此涌现的新技术。

确定目标：数字化

对于DNV GL的发展方向，科来非常明确：“我们的目标是成为一家数字化船级社”。为了实现这个目标，DNV GL已经在数字化的路上大踏步前进。

DNV GL建立了一个数字化平台，名为Veracity。Veracity是一个数据管理平台，在这个平台上，DNV GL开发了很多数字化应用。通过这些数字化应用，DNV GL不仅扮演着中立的数据管理者的角色，而且为相关企业和行业提供数据分析服务，为未来利用这些数据创造价值。

DNV GL的DATE(直通技术专家)服务也是一项利用数字化的服务。科来解释说，客户有任何问题都可以在平台上提出，4～5个小时后就可以得到DNV GL技术专家的回复。“我们目前正在研究机器学习和采用人工智能服务，试想需要服务的是1.2万艘船舶、上千位客户，通过机器学习和人工智能的应用，可以进一步加快我们回复的速度。”

在船舶运营层面，DNV GL开发了提升船队性能的ECO Insight系统。DNV GL的专家分别在德国汉堡和新加坡支援配备了ECO Insight的客户对船队进行监测和优化。据悉，DNV GL的专家通过ECO Insight系统，对客户的船舶数据进行核对，并且为船队和单艘船潜在的性能改善提供质量可控的数据和建议。

在验船方面，DNV GL早在两年多以前率先开始了无人机验船试点，科来认为，这是一个非常实际的应用。“对大型船舶的检验非常耗时耗力，而且影响验船师的人身安全。使用无人机进行验船，尤其是对船体和货舱的检验，无人机的摄像机可以360度无死角地记录，这是比验船师有优势的地方。将无人机应用于验船，不同于一般的娱乐，需要专业的操作知识，DNV GL因此开发了无人机验船的导则，以规范这一领域。”

此外，DNV GL于2017年率先在整个船队开始颁发IMO合规的电子船级证书和法定证书，这在船舶入级史上是开先河之举。电子证书的广泛应用将帮助船东、承租人、监管者和船员大幅提高效率，减少行政负担、缩短处理时间并降低文件处理成本。科来表示：“目前为止，我们在全球已经为7500艘船颁发了7万张电子证书。”

科来表示：“DNV GL希望能够让客户充分享受到数字化带来的最大潜能，这是我们被视为最以客户为中心的船级社的部分原因所在。”