冯开峰，1974年1月出生，中国民主促进会会员。1996年8月起从事引航工作，现任引航科科长、安全技术领导小组成员、高级引航员。

冯开峰从事引航工作20余年来，勤恳敬业、忠于职守、积极进取、敢于担当、热心服务，始终战斗在引航工作第一线，以高超的技术和勇于突破创新的精神受到了中外船长及舟山口岸相关单位的一致好评。同时也是引航站中层管理者中的优秀代表，管理能力强，作为引航员中的领头羊，在站内具有较高威信。他先后引领中外船舶4900余艘次，其中引领30万吨级超大型油船349艘次，引领30万吨级以上超大型矿船127艘次，没有发生一起安全事故；长期承担引航站“急、难、特、险”引航任务、多次刷新相关引航记录；完成了多个大型码头的技术攻关和首靠任务；是站引航信息化管理系统的主要推动者，直接参与了站安全管理体系和引航信息管理系统的对接工作，一直致力于引航个人导航终端的更新换代，积极参与了相关APP的研发工作，向“舟山引航”“随身引航”的开发者提供了大量专业化的设计建议和用户需求；他还长期参与港口开发项目的专家论证及负责引航站内的课题研究工作，为舟山群岛新区建设、港口经济发展以及舟山引航事业的进步做出了积极的贡献。他是2011年度舟山口岸“最佳形象官员”；2012年度舟山市“安全先进个人”；2015年被中共舟山市委和舟山市人民政府评“舟山市第七届专业技术拔尖人才”；2014和2015年度，连续被民进舟山市委会评为“年度先进个人”。冯开峰积极推动阳光引航和文明引航的理念，他所领导的科室在2013年获浙江省“青年文明号”荣誉称号；2015年被评为“全国交通运输系统先进集体”，并获“浙江省工人先锋号”荣誉；2016年获“全国交通运输行业文明示范窗口”荣誉称号。

一、攻坚克难，勇挑重担，积极投身港口引航工作一线

作为站里的一名资深引航员和主要业务骨干，冯开峰航海理论扎实、引航技艺精湛、业务能力突出，他以饱满的热情和对引航事业的执着，努力践行阳光引航和服务港航的宗旨，长期奋战于引航一线。2011年之前，连续多年引航艘次高居站内第一，年平均引航工作量均在330艘次以上。至今仍保持着大型无动力滚装船夜航冲滩、引领大型仿古帆船出坞、引领吃水达22.34米的超大型油船通过设计通航能力为-22.1米的虾峙门口外深水航槽进港靠泊、一天之内引领5艘次30万吨级油船进出港及靠离泊、夜间拖带特种钻井平台进坞等多项引航作业记录。随着站引航员队伍的不断壮大和引航员结构的不断完善，以及站内管理和科研任务的不断加重，近年来其年引航艘次有所下降，但自2012年初至今仍引领各类船舶866艘次。其中300米以上各类超大型船舶200艘次、高难度无动力船舶拖带近30艘次。并多次执行各类“急、难、特、险”引航任务。

2012年冯开峰与同事合作成功拖带重载超大型无动力散货船“王子”轮进港靠泊老塘山5期泊位修理，带动了舟山涉港船舶服务行业近千万的产值。同年10月，其历经20个小时的拖带，克服航道中5节急流和泊位边回流的不利影响，成功将火灾后机舱进水、生活区全部烧毁、艉甲板已没入水面的大型冷冻船“明洋”轮拖至册子船厂抢卸货物，避免了船上价值7000多万的冷冻鱿鱼货损进一步扩大，为船东及货主挽回了巨额的经济损失。

2013年7月10日，成功拖带275米长的无动力散货船“海象”轮通过刚刚投入使用的条帚门航道，并与其他同事一起完成了距离达280海里的跨区拖带任务；同年9月6日和11月3日先后拖带开普型无动力散货船“恒裕”轮和186.5米长的大型无动力客滚船“莲花”轮再次通过条帚门航道出口，在充分验证条帚门航道作为宁波舟山港核心港区另一主要通道重要性的同时，拓展了条帚门航道的使用功能，并积累了在急流和涌浪影响下拖带超大型船舶过条帚门窄口的宝贵经验。

2013年10月5日，在台风“菲特”来临之前，将可能威胁金塘大桥安全的无动力船“福胜9”轮拖带至较为安全的老塘三期泊位，确保了舟山连岛大桥和船舶的安全。

2013年12月6日，成功完成事故后货舱进水、油舱破损的巴拿马型散货船“佳丽海”轮的抢险冲滩任务；之后连续驻守船上，协助海事部门完成了堵漏、防污染、浮吊减载、船位保持等一系列抢险工作，并于12月13日将初步扶正起浮后的“佳丽海”轮成功拖带至老塘山五期泊位进行抢卸作业，其在此次事故抢险中的突出表现，得到了海事和港航等各级领导的充分肯定。

2014年3月18日，历时十几个小时，克服横流、自身受力后容易偏转、夜间作业等诸多不利条件影响，带领引航作业团队，成功将底部直径达65米的全世界唯一的圆形钻井平台“SHELL KULLUK”从半潜船上卸载后，于子夜时分拖带平台通过310米长、仅80米宽的航道，成功将其拖带进坞。此次引航作业，冯开峰表现出专业、严谨、敬业的工作作风以及精湛、细腻的引航操作技术，获得了外方船东、保险公司和承载人的一致好评，有效提升了舟山引航站在引航专业技术方面的口碑和对外形象。

二、求真务实，开拓创新，成功完成全国最大矿石中转码头开港的一系列技术攻关工作

2015年7月，作为技术攻关小组的负责人，冯开峰带领一批高级引航员，在鼠浪湖水域对地理环境、潮汐和潮流进行了为期10天的持续调研。在对调研成果进行系统的分析论证后，代表引航站向港航局和航道建设部门及时提出了在航道的关键位置设置实时测流装置的建议，通过精准把握蛇移门航道潮流要素，解决了大型重载船舶在潮流复杂地段安全进港的重要难点。同时向码头方和海洋二所就潮汐潮流预报关键点位设置方面提出了专业建议，其提出的10个位置均被海洋二所采纳，使潮汐潮流预报的有效性、精准性和针对性都得以大幅提高。他还就船舶在码头的稳泊方案、应急预案向码头运营方等提出了一系列专业的指导意见，均被港方采纳，现已高效的服务于码头的靠泊和稳泊工作。2015年10月13日，他成功靠泊重载“舟港海7”轮，并协助码头完成了关键设备调试和重载试车工作。2016年1月12日，又引领重载大型船舶“国电9”轮进行了验证性的试靠，并取得成功。1月26日在鼠浪湖港区首靠了超大型船舶“塞维纳”轮，开启了鼠浪湖矿石中转码头正式对外开放的序幕。2016年6月，在对半年多的船舶试靠情况进行深入细致的分析后，以引航站的名义，他起草撰写并向浙江省海事局提交了《鼠浪湖矿石中转码头试运行总结》，得到了省海事局组织的专家的充分肯定，为交通运输部最终同意首靠40万吨级船舶提供了充分的技术支撑。同年8月，其起草制定的《“远见海”轮进出港及靠离泊鼠浪湖矿石中转码头引航方案》通过了省海事局组织的专家组的评审，在技术上为鼠浪湖码头首靠40万吨级船舶打通了最后一条道路。2016年9月23日，在冯开峰主引下，圆满完成了满载40万吨矿船“远见海”轮的引航任务，开创了我国长江以南地区首次接卸40万吨级矿石船的新局面。