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风浪中彰显英雄本色、津门卫士——郭战普

来源:中国引航协会微信公众号  2018-09-05  我要评论  

导读:

稳过海河闸,快进油田区;疾风知劲草,沧海见英雄。你历险不惊,临危不乱,多次化险于无形;你口令干脆、镇定如一,守卫津门一湾蓝海。一万余次安全引航,你以担当为船,用责任扬帆,书写引航荣篇。

郭战普,1964年出生,1985年7月进入天津港引航中心参加引航工作,2006年6月加入中国共产党,天津港引航中心高级引航员。

一、个人履历

郭战普于1985年从武汉河运专科学校海港引航专业毕业、同年参加引航工作,2006年在职取得了武汉理工大学网络教育学院航海技术专业的本科学历。

1988年考取了三级引航员证书,1993年考取了二级引航员证书,1998年考取了一级引航员证书,2006年取得了高级引航员专业技术证书。

郭战普自参加引航工作以来,牢固树立正确的世界观、人生观、价值观,坚持以国家利益为最高利益,积极维护国家的良好形象。在思想上、政治上始终与党组织保持高度一致,经过党组织多年的培养与自我学习锻炼,2006年6月光荣地加入了中国共产党。

郭战普在工作上坚决服从安排,听从指挥,严于律己,不断加强作风建设。坚持以“安全引航,优质服务”为宗旨,严格遵守各项规章制度,深入钻研引航专业技能,经过30余年的辛勤努力,郭战普的工作技能和业务水平不断提高,并且取得了一个又一个可喜成绩。

二、获得奖励情况

2005年度被评为局级安全生产“两个一”活动先进个人;

2008年被评为局级“先进党员”;

2009年被引航协会评为“全国优秀引航员”;

2004-2016年连续13年被评为引航中心“优秀引航员”或“优秀共产党员”。

郭战普作为一名资深高级引航员,能够胜任各种复杂环境、困难条件下的引航工作,完成了许多急、难、险、重的引航任务,为港口生产任务的完成和航运事业的发展做出了很大的贡献,多次受到上级的表扬和嘉奖。

三、引航工作亮点

多年来,郭战普对引航事业全身心投入,牢固树立“优质服务,安全第一”的思想,不断学习,不断总结,使业务水平有了长足进步。到目前为止,已安全、优质引领各类船舶一万一千余艘次,并保持良好的安全记录,其中有30万吨油船、Q级LNG船、大型散货船、大型国际邮轮和过海河船闸等各类船舶的引航作业,同时涵盖了拖带海上钻井平台进出港引航作业以及海上油田油船的单点系泊等引航工作。随着引航经验的丰富和引航技术更加精湛,郭战普多次承担了急难险重的引航工作,都能够利用其引航技术和经验圆满完成任务。

(一)引航抢险工作

1.2003年10月10日晚上,风雨交加,北风风力超过九级,停靠在新港32泊位的丹麦籍集装箱船“马士基前进”轮(长294米、宽32.2米)因为受风面积大被吹离码头并且有断缆的危险,船长通过代理向引航中心求救。下夜班正在家休息的郭战普接到命令后,立即冒雨赶到现场,投入引航抢险工作,经过不懈的努力,最终把该船重新安全地靠到泊位上,然后增加系泊缆绳,同时利用外侧的拖轮一直顶住,直到第二天下午风力减弱后才安心离船。

2.2010年6月22号,在渤中282海上油田,完成“大庆435”轮(长180米、宽32米、吃水6.5米)单点系泊后,十二点左右开始输油。大概在下午一点,风力突然加大到六到七级。值班水手发现单点系泊用的制链器损坏,大风吹着“大庆435”轮向后退去,系泊缆绳已开始向外溜出,如果系泊缆绳溜出过多,高压的外输油管将会受力,油管拉断则会发生漏油污染事故。郭战普立即跑到驾驶台,指挥“大庆435”轮用车舵控制本船与储油船间距,既不能太小,也不能太大。太小,两船有碰撞危险;太大会拉断油管。另外,如果用车太频繁,压缩空气会供应不上,船舶有失控的风险。郭战普凭着丰富的船舶操纵经验,沉着大胆,充分发挥车舵的作用,控制住船位,直到输油管线完成扫线及拆卸,随后引领“大庆435”轮安全行驶到安全水域抛锚,避免了一起重大碰撞和污染事故的发生。

3.2011年10月30日1300时,引领事故损伤船“恒星”轮(长331米、宽58米、吃水15.8)进口靠南12泊位卸载。因两船发生碰撞,“恒星”轮船首部位大面积破损,船首进水下沉,使原来13.3米的吃水增大到15.8米。为避免进一步下沉,经各方研究,决定“恒星”轮进港靠泊抢卸货物。接到引航任务后,郭战普仔细研究引航方案,与多方通力协作,引领“恒星”轮安全进港靠泊。经快速抢卸,“恒星”轮破损部位露出水线停止进水,确保了船舶与货物的安全。

  

(二)依靠精湛的技术迎接引航新挑战

作为北方大港,来港的大型、超大型船舶较多。多年来,郭战普引领大型及超大型船舶两千余艘次,积累了丰富的引航经验,为在各种环境、天气下安全引领船舶进出港奠定了基础。

1.2003年3月14日,引领大型散货船“科罗娜”轮(长303.35米、宽46米,载重吨位17万吨)进口靠26泊位。该船当时是来天津港最大的散货船,协助的只有两艘4000匹和一艘3200匹马力的拖轮,经过他的细心引领,该船安全地靠妥在预定泊位上。

2.引领船舶进出新港船闸是天津港引航工作中的一大难点,船闸较窄,可用宽度仅20.5米,最大允许通过船舶宽度18.5米。船舶进出新港船闸的操作比较困难且风险较大,对船舶的操纵技术要求更高。2004年7月5日,引领“亚洲雄心”轮(船宽18.4米)时,因船闸忙等候时间过长,过闸时天色已晚,按规定夜间超宽船不能过闸,但为了解决上游企业急需生产之用,他制定特殊引航方案,凭借过硬的技术本领和自信,克服多重困难,顺利通过船闸,圆满完成引航任务。

3.2012年8月5号,引领新下水挖泥船“老虎”轮(长99.5米、宽19.3米)从新河船厂离泊过闸出港,船宽超规定0.8米。他本着“安全引航、优质服务”的宗旨,凭着丰富的引航经验和过硬的引航技能,大胆操作,克服困难,自力安全地进、出船闸。

4.2015年8月8日0800时,引领天津港第一艘Q-FLEX级超大型LNG船“阿姆瑞娅”轮(长315米、宽50米、吃水10.6米)首靠南55泊位。他按照引航方案提前登船,全程控制速度,随时注意影响航行的渔船等碍航物,掌握好掉头时机,最终使该船平稳地靠妥在泊位上。

5.天津港主航道及南26泊位建成投产后,进港船舶最大吃水一直限制在19.8米,大型船舶不能满载进港,造成很大船期损失和经济浪费。2015年10月29日,引领“沙钢巨人”轮(长322.05米、宽60米、吃水21米)进口港靠南26泊位。这是天津港接卸船舶吃水第一次超过20米,他充分发挥了航道和码头的设计能力,由此拉开了三十万吨散矿船满载直接进港靠泊的序幕。

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