陈俊同志非常重视理论方面的学习和研究。他非常喜欢阅读各类水路运输专业杂志，仔细做好学习笔记。通过理论学习，他不仅熟悉了船舶驾驶方面最新的技术和信息，还能够准确把握船舶发展的趋势。通过理论学习，他不断充实和提高自己的知识水平，为引航工作实践提供坚实的基础。每当单位举办专题讲座或学术交流的时候，他总是毫无保留地与大家分享经验；每当单位组织知识更新培训、海事事故分析的时候，他都会积极参与并发表自己的意见或建议，同时为单位献计献策。引航实践离不开理论的指导，理论的提升也离不开实践经验的总结，通过理论与实践的有机结合，把在实践中获得的认识和经验加以概括和总结，不断完善引航领域的知识休系，这样一个相辅相成、相互作用、螺旋上升的关系，他对此感悟很深。

陈俊同志始终严格要求自己，任劳任怨，身先士卒。作为19名全部是高级引航员、全部是党员的洋山引航班组的班长，他带领洋山引航员队伍走在引航课题创新研究的前沿。为提升码头利用率，有效打开洋山码头离泊窗口时间，他牵头组织班组成员针对洋山港潮汐、水流、涌浪等的特点，总结出一套高效、安全的大型集装箱船顺流离泊方法，顺流离泊的集装箱船尺度限制从原先的250米逐步放宽到接近400米，吃水从原来的10米放宽到12米，2014年以来共安全完成300米以上大型集装箱船顺流离泊300多艘次。在他的带领下，洋山引航班组坚持做好能见度不良条件下的引航作业以及大型集装箱船套泊作业常态化、超大型集装箱船顺流离泊作业全覆盖，为上海港码头利用率和航道通航效率显著提升作出了巨大贡献。他是《大型集装箱船能见度不良天气条件下进出上海洋山深水港通航安全可行性研究》及《洋四期码头船舶靠离泊安全操作模拟和相关技术研究》课题组核心成员，身为一名高级引航员，在做好相关技术储备的同时，对实际操作也提出了一系列至关重要的建议和意见，确保引航技术创新工作有效推进。

经过二十多年的引航工作实践，陈俊同志深深体会到要做好引航这份工作，除了要对引航技术精益求精外，还要具备优良的职业道德、高尚的敬业精神和强烈的责任心，唯有将引航当作一项崇高而伟大的事业来做，才能做好。引航员肩负着维护国门形象，为港航企业提供引航服务，保障船舶和港口设施安全的重要职责，是一个集智慧、技术、风险和奉献于一体的职业。同时，上海港作为一个国际化枢纽港，地处于长江黄金水道和东海岸线的中心交汇点上，各水域的航道、风流情况又各不相同，面对上海港大风大雾等恶劣天气多发，通航环境复杂多变等不利因素，更要求引航员在引航前要做好仔细、周全、充分的准备工作；引航过程中要兢兢业业，来不得半点马虎，而要做到并做好这一点，就必须具备很高的技术素质和良好的身体素质，其中技术素质包含了适应能力、观察能力、判断能力、操船能力、应变能力和沟通协调能力等。陈俊同志在日常的引航工作中始终努力提高这些能力，同时也不忘记锻炼好自己的身体，以适应高强度的引航工作。

陈俊同志二十几年如一日奋战在引航第一线，保持极高的引航安全率，从未发生违章违纪或对外服务投诉事件，始终保持着清醒的头脑，不因盲目自信而失去自我。每次接到引航任务，面对的是危险和挑战，他都做到“四个一样”，即客观条件良好与客观条件困难一样认真操作；条件好的船与条件差的船一样认真操作；小船与大船一样认真操作；白天与夜间一样认真操作。引航过程中，他坚决执行“加强瞭望、控制速度、主动避让、谨慎操作”的安全航行十六字诀。

作为上海港引航站洋山分站这个光荣团队的一员，陈俊同志始终牢记自己身份，立足于自身引航工作，牢记安全和服务，做好创新引航工作，引领好每一艘船。在未来的引航道路上，他将留下一个个扎实的脚印，切实当好“水上国门形象第一人”，充分展现强港建设“开路先锋”的良好风貌，以技术创新提升效率，以精湛技艺服务港航，为国家“一带一路”、长江经济带和上海国际航运中心建设作出新的应有贡献。