王荣生

在新中国船舶工业发展史上，三线建设可以说是浓墨重彩的一笔，它对产业布局所产生的影响相当深远。

传统船舶工业的分布，我们习惯上叫“三点一线”：上海一片，东北一片，广东、广西有一片，还有长江这一条线。20世纪60年代初，随着毛主席、党中央一声令下，“好人好马上三线”。船舶工业几十个工厂、研究所的上万名职工从大连、上海、武汉、洛阳等大城市，奔赴四川、云南、陕西、湖北的一些崇山峻岭，在那里安营扎寨，深挖洞、散建房，硬是在荒山僻岭中建起了一座座现代化的工厂和科研所。边建设，边生产，一条条潜艇、一艘艘水面舰艇、一台台柴油机、一只只仪器仪表从这里被敲锣打鼓地送出来，为海军现代化建设作出了突出的贡献。其创业之艰辛，生活之困苦，是可想而知的。但当时没有人叫苦，没有人埋怨。

我真正搞三线工作是1982年5月4日成立中国船舶工业总公司以后。那时我进了部里，到了领导岗位上，负责进行三线建设的调整、改造、整顿。1983年—1986年这几年的任务比较重，工作开展起来相当艰难。改造结束，大概要到90年代。

三线调整改造时期，王荣生（右一）在水中兵器厂车间现场看工人师傅制造精密零件

三线调整开始以后，有人说我们是搞了重复建设，但实际上绝不是这样。由于造船的复杂性，对船厂的要求更多一些，因此一部分船厂确实是需要调整的。究竟怎么办，我就搞了一个规划。在实际操作过程中，对涉及的企业和研究所的处理分为“关、停、并、转”这么几类。意思是有的要关闭，有的要停办，有的要兼并，有的要转行。具体怎么处理，我们会根据实际情况来定。各个单位的情况也是五花八门的：有的厂没有形成生产力，实在建不下去，就把它撤了；有的虽然已经形成了生产力，但是产品不配套，就停工了；有些研究所交通不便，要想办法把它迁出来，特别是现在电子技术发展以后，科研人员带着控制设备、仪表这一套东西进去，太不现实；但已经建好的，像是潜艇厂则只能坚持在原地，因为水工基础没法搬；有的则转成生产跨行业产品的厂家。