1976年参加工作，从船员到船长；上岸后做过货代，当过航运企业高管；担任交通运输部副部长期间一直分管水运行业，卸任后担任中国航海学会理事长、中国航海博物馆馆长。交通运输部原副部长徐祖远有着丰富的水运行业工作经历，我们的采访就从他的工作经历聊起。

“今年我退休了，我的职业生涯一直在水运行业，主要是在改革开放40年中走过来的，亲眼目睹、亲身经历了水运发展的巨大变化，可以说，我的全部工作经历融入了祖国水运事业发展最快的阶段。”徐祖远用10个“前所未有”来描述40年水运行业的发展变化：

一是船队规模的发展速度前所未有。改革开放初期，我国船队规模只有1600多万吨，现在已经达到约2.57亿吨。

二是港口能力的发展速度前所未有。改革开放初期，全国万吨级以上泊位只有133个，现在万吨级以上泊位已达2366个。

三是内河航运的发展速度前所未有。改革开放初期，我国内河港口没有万吨级泊位，现在有418个，全国内河航道通航里程约12.7万公里，内河船平均吨位成倍增加。

四是海员队伍的发展速度前所未有。改革开放初期，没有详细的船员统计数据，大约是25万名左右。截至2017年年底，注册船员已达148.3万名，位居全球第一，其中每年外派海员13.9万人次。

五是海事和海上救助的发展速度前所未有。海事、救捞队伍快速发展，水上安全监管和救助打捞水平快速提升。目前，海事监管范围由港区延伸至专属经济区，拥有各类海事巡逻船、航标船等1200多艘；海上专业救助船已经达到78艘，救助直升机20架，在我国沿海初步构建起完善的海空立体救援体系。

六是船舶检验的发展速度前所未有。截至2017年年底，国内船舶检验机构共检验登记船舶22万多艘，总吨位超1.8亿吨；全国共有注册验船师7828名。中国船级社的入级船总吨位已达1.4亿多吨，114个检验服务网点跨越四大洲。

七是水运科技的发展速度前所未有。深水码头建设、巨型复杂河口航道整治技术等达到国际先进水平，集装箱自动化码头装卸技术取得突破性进展，大型集装箱港口机械研发与制造走在世界前列。

八是航海文化的发展速度前所未有。创建了设施一流的中国航海博物馆和中国港口博物馆，中国航海日已确立了14年，通过航海日的一系列活动，广泛宣传了航海及海洋知识，普及了航海技术，弘扬了航海文化。

九是内地与港澳、大陆与台湾地区的水运界交流合作发展深度前所未有。

十是国际海事的参与力度前所未有。中国已连续15次担任国际海事组织A类理事国，2017年，我国代表首次当选国际海事组织理事会主席，国际海事话语权显著提升。

“看起来这些数字呈现的是发展速度的变化，其中也体现了水运行业发展的质量和水平。”徐祖远说。

繁忙的上海港外高桥码头。