上周五丹麦航运媒体爆出刚刚从马士基宣布离职的是索伦·托夫特（SørenToft）先生将会出任世界第二大集装箱班轮公司地中海航运。
　　面对这样的消息，马士基集团首席执行官施索仁（SørenSkou）在上周的业绩发布会中表示：“我正在利用这个机会来思考我们应该怎么做。我们有很强的职位候选人。但是我们也可以考虑对我们的结构进行一些小改动。我们将对此做出决定。”
　　SHIPPING WATCH评价道，面对曾经的希望之星：索伦·托夫特（SørenToft）的“转身”，使得马士基集团的首席执行官正在考虑是否应该借此机会改革马士基的管理架构。
　　马士基此前曾告知，索伦·托夫特担任首席运营官的职务将暂由首席执行官Skou代理。事实上在马士基，正是在索伦·托夫特领导下，马士基与MSC在2M联盟中开展合作。
　　除此之外，索伦·托夫特还是马士基以数十亿美元收购汉堡南美背后的关键人物。
　　SHIPPING WATCH指出，施索仁并不希望索伦·托夫特转换为MSC后，会影响这两个家集装箱班轮公司在2M联盟中的伙伴关系。 “我们与MSC建立了长期的合作伙伴关系，该合作伙伴关系将再延续五年。这种合作伙伴关系在向我们出售给客户的产品和节省的成本方面对我们非常有利。我希望这种合作关系在接下来的五年中，我们将继续以积极和专业的态度继续前进。” 施索仁讲道。
　　值得一提的是，MSC拒绝评论索伦·托夫特成为公司下任首席执行官的信息。托夫特也没有证实这一举动。
　　而截至今日发稿时分，据《华尔街日报》报道，现年79岁的MSC的创始人Gianluigi Aponte将卸任地中海航运董事长一职，该职务将由其儿子Diego Aponte继任。换言之，这将为马士基前首席运营官索伦·托夫特（SørenToft）腾出了空间，他将接任新任首席执行官。
　　根据Alphaliner的最新数据，马士基目前运营的船队运力为4,195,098,TEU，而MSC以3,736,258TEU运力，位居第二。但是在船队订单数量上而言，马士基仅持有18条总运力为42,670TEU的订单，而MSC已订购了总计运力在303,668TEU的17条大船，计划将在几年内交付。可以预计到2021年两者之间的运力差距将缩减至197,842。
　　然而有趣的是，施索仁表示：“对马士基而言，运力排名第一并不是最重要的事情。我们认为，拥有有可持续盈利的业务，才是最至关重要的。”