今天讲述一位从94年就开始献身于航海事业的老船长——石船长。石船长刚刚从一艘18万吨的散货船上换班下船,进行休假。18万吨的散货船什么概念?以一艘16万吨的好望角型散货船为例,一般总长290多米,两柱间长270多米,型宽45米,型深24米,将近3个标准足球场的大小。整船大概有6个货仓,从甲板走到货仓底部要经过一个16米的货梯,地面上看起来很庞大的推土机可以轻轻松松的被吊机放到任意一个货仓口,就像扔进去一个玩具一样。

在海上操控这么一个庞然大物的石船长,历经多年的风浪已经驾轻就熟,一起来听听这位资深船长的辉煌历程和想法吧!

1、从作为一名船员进入航海到成为一船之长,能为我们讲一讲这中间的一些经历吗?

我是从94年职业中专毕业后就开始“跑船”了,今年已经是成为船员的第29个年头了,可以说我的青春年华都献给了大海与船舶。94年上船开始从水手做起,经历实习生、引水、三副、二副、大副,到2008年的时候成为了一船之长,基本经过了十多年的时间,因为每升一个职位都要经过国家专业学校的学习、培训然后考试才能得到相应的证书,然后上岗工作。像我就是中专毕业后上船,中间去上海海事大学培训,通过国家海事局的考试,一步步获得证书才能正式成为一名船长。

当过这么多年的船长,我记忆最深刻的一件事还是发生在刚刚成为船长之后,那时候我是一艘木材船的船长,当时那条木材船的稳定性不是很好,在经过所罗门群岛的时候,我们经历了一场持续性的超强台风,虽然以我多年的经验下,错开了台风的中心,但是我们还是顶风前进了一段时间,出于对船上物资的负责和一个船上兄弟的生命安全的负责,当时几乎整夜的睡不着觉,那时候才感觉到,作为一个船长身上的担子有多重!这件事虽然发生在10多年前了,但是我还是记忆犹新,当我每次有些许懈怠的时候,总是会回忆起那次的经历,深知船长责任重大!

2、在您的职业生涯中有没有什么印象深刻的一次航海任务,能为我们讲一讲吗?

我的航海职业生涯可以说是非常精彩,因为世界上的几个大洲我都有去过,这么多年大部分的时间也都在船上度过,很多事情都是印象深刻,就像我经历过的最长的航线也是最长的一次航行,就是从中国出发,经过太平洋到达巴拿马运河,经过哥伦比亚到达中美洲、南美洲,最终到达北美洲。我当时所在的船只在全速前进的情况下,历经一个半月的时间、并且中间无靠岸,完成了此次航行。这是我整个职业生涯中最长的一次航线了,所以印象非常深刻。

还有一个危险的经历,是“运气”非常好的一次。记得我还是一名水手的时候,当时是11月底-12月初的韩国仁川,由于主机故障和当地极其大的台风,船也是只有1万吨不到的小船,因此不得不停船等待,并对船只进行维修。当机修员在船只单边摇摆20°-30°的危险情况下紧急检修,终于准备开船时,我当时的任务就是将舵和拖轮之间的揽胜解开,但是由于风浪的原因,缆绳突然断开,粗大的绳子瞬间就弹到了我和一位大副的脸上,我们瞬间就失去了意识,还好抢救的非常及时,使得自己目前依然能在航海事业中奋斗。

任何东西在广阔的大海中间都显得非常渺小,生命也一样。因此经历这件事以后,我并没有恐惧大海,而是以更加敬畏的心情去征服更广阔的天地!

3、船在不同国家进行靠港作业时,是如何应对当地政策及环保检查的呢?如何将船舶管理规则运用到船舶管理中的呢?

的确,航行到不同国家的时候有不同国家的规则与政策,平时的工作中我会按照三点来应对各种不同的政策:

一是查找各个国家的公约,当然这是每一名船长甚至船员都需要了解的常识;

第二就是从我们所在船公司或船东公司下达的通知进行了解;

第三就是要从各个港口的代理处获取消息,包括一些除了国家公约以外的各个地方港口的规章政策、注意事项等等。这种非常细节的信息必须要依靠当地的船代才能了解到最新的政策及变化,比如某个港口不允许拍照,某个港口不允许钓鱼,还有各种港口泊位的信息,这些都是要靠代理的。

图源:国外网站

当然,作为船长一定要做好的信息的上传下达和船员管理的工作。每次靠离码头前,我都要开会讨论,确定靠离港口时的注意事项。而装货、卸货过程中,也总是按照操作规程,指挥全船一丝不苟地执行。对于一些规则上的管理工作,我会以开会通知或者文件下达通知等方式,将一些比较重要的规则下达到每一个船员,并对他们进行不定期的考核,以保证行船的安全,包括船只的安全、人身的安全和货物的安全。

4、船舶航行的时间非常长,有很长一段时间无法跟家中团聚,您是如何进行调节思乡情绪的?又有什么方式与家人沟通?

其实现在沟通的问题好解决多了!船上一般都会配备无线网络的覆盖,靠港之后也会购买当地的手机卡与家里人进行电话、视频的沟通。可以说,调节好自己的心态,其实就是告诉自己出了个长差。

90年代我刚刚上船的时候,国内的航运行业发展还在初期向中期过渡。因为整体经济环境所限,船员上船后条件都比较艰苦。而在当时,老船以及小船非常多,设施和环境不能与现在相比,经常需要紧急、应急维修,日常维修保养工作非常繁重。通讯手段的相对落后,使得船员在海上的航行生活比较单调,也没有网络。我们都是通过写信这种古老的方式与家里人沟通的,通常我们写完的信件在靠岸的时候邮寄到国内的代理手中,然后再由代理邮寄到家中,过程繁琐耗费时间长。

但是到了2000年以后,虽然有了手机可以与家里人进行沟通,但是由于网费较贵,通常都是过年过节才舍得与家里人联系一下。

到了最近这几年,船上的设施更齐全,网络也全覆盖,从逢年过节的电话沟通到现在的时时刻刻的沟通,在短短20年间,船舶状态和船员的工作生活条件,发生了很大变化。

5、海员市场目前还是属于供不应求的阶段,作为一名资深的船长,有没有一些可以激励年轻人加入航海这个伟大事业中来的话呢?

从2021年下半年到2022年的农历新年前后,当时中国的疫情控制的非常的好,中国船员市场是相当火爆的,而性价比很高的比如印度、菲律宾、缅甸船员,由于国家的疫情和其他的一些原因,无论是中国的船东还是外国的船东都不太愿意去用;再有就是因为俄乌冲突的原因,这两个国家船员的占比量还是比较大的,但是战争打响之后这部分船员无法走出国门恢复工作,中国船员市场也有恢复的迹象。但是由于其他国家的疫情政策放开,中国船员的换班又面临挑战,很多船东弃用中国船员而转向了菲律宾和缅甸船员。

作为一名老船长、老船员,多年的海上生活我并没有厌烦过甚至越挫越勇,这中间其实我也有过动摇,也接受过陆地公司的邀请,但是在岸上工作了一个月之后我还是选择了回归到大海,回归到我最熟悉的船上,也许与个人性格有关,我比较沉静内敛,内心又十分向往“外面的世界”,用前一段时间流行的一句话说:“世界这么大,我想去看看”。至于坚持这么久的原因,最主要还是自己喜欢这个工作,现在依然如此,并充满热情!

在我的意识里,如果自己上岸从商,家里可能会多一名商人;而如果坚持航海事业,就能让国家能源大动脉的安全、畅通多一份保障!所以我选择坚持我的航海事业!

流逝的时光就像舱盖上的锈皮一样,轻轻的被风吹走。而石船长辉煌的职业生涯还在继续,用责任坚守,经受一次次风吹浪打,人生的航海灯塔还在闪闪发光……