得益于轮机人员日常航行中对主机运行状况的细心监控,航行中便发现主机NO.6缸压缩压力及爆发压力偏小,结合主机NO.6缸各运行参数及部件运行时间,有进一步恶化趋势。为消除安全隐患,保证主机的绝对安全,轮机长和大管轮商量决定在马达加斯加靠泊后尽快择机完成主机NO.6缸吊缸保养。

计划总赶不上变化,抵达马达加斯加时,代理告知即将靠泊的三个码头,第一个因泊位紧张随时可能移泊,第二个因暗涌,潮差大需随时备车,第三个要求严格不允许有任何机械设备检修。考虑到下航次可能长航,主机NO.6缸吊缸保养工作便变得刻不容缓。时间紧,任务重,轮机长在和船长商量后决定,要齐心协力以最短时间在第一个码头完成保养工作。

为此船长向代理确认移泊时间并向港方申请主机吊缸。而轮机部人员在轮机长和大管轮带领下提前做好所有准备工作。1.制定吊缸工作计划,介绍工作流程,明确分工。2.主机备用活塞总成解体检查,备件换妥,试压正常备用,吊缸时直接使用。换下活塞总成以后航行时再检修备用,这样可以大量节省吊缸时间。3.备妥主机需更换备件,工具及吊缸专用工具。

在明确移泊时间不会冲突且得到港方同意的情况下,随着工前安全会议的召开,轮机长和大管轮的精心部署,对工作中各环节的风险充分评估后,强调作业安全等相关事宜。轮机部人员立马进入“战斗”状态,按部就班,开启安全高效,保质保量的主机NO.6缸吊缸保养工作。 

轮机长和大管轮一组负责上部缸头的拆卸工作兼顾总体协调,二管和三管一组负责曲轴箱内的拆卸工作。缸套冷却水路,燃油管路,滑油管路,空气管路,相关电路,排气管路,曲轴箱内活塞杆螺丝,缸头螺丝等等部件的拆解虽有波折却也遂人愿顺利。在确认水,油,气,排气,螺丝等设备均已脱离后。轮机长操作行车,在大家默契地配合下顺利吊出活塞,而为抢时间,赶进度,容不得轮机部人员稍作休息便全身心投入各部件的检查检修工作,大管轮带组清洁,检查,测量缸套等,二管轮带组清洁,检查曲轴箱,扫气箱等,三管轮带组清洁,检查缸头等,轮机长全面把控安全及检修质量关。尽管因处非洲夏季,机舱酷热难耐,但一片忙碌的景象时时展现,渴了,热了,累了,总是匆匆喝口水,擦把汗,喘口气,油污和汗水交融脸部已看不出表情。工作,责任,热情,也许什么都没想,只有精神抖擞,认真忙碌着.................

装复工作看似波澜不惊,却也容不得半点马虎,轮机长操作行车,大管轮协助,二管轮曲轴箱观察对孔,三管扫气箱口协助,上下高频联络,一点点把活塞杆导入,挂螺丝,盘车,螺丝上紧,缸头上紧,装复管路及附件..........整个过程一气呵成,所有装复工作按程序完成,现场有条不紊。确认无误后便是紧张地等待,检验汗水的时刻。通水,通气,通油等,启动相关油泵,暖缸.....伴随着主机正常启动声音,检查下来一切正常,创纪录仅用4个小时的吊缸工作圆满完成。紧绷的心弦终于松开,油污和汗水交融的脸庞仅见欣慰的目光,喜悦和成就感充满各自的心怀。