新冠疫情期间,航运全面受到冲击,随着疫情的发展和封锁隔离期的持续,船员换班的问题逐渐凸显,为此国际各方积极呼吁,希望各国各港口在确保安全的前提下,逐渐明确船员换班规定。

船员换班已经受到疫情影响这是不争的事实。但总体来看,控制人员流动,加强各进出口岸的管理是各国、各港口采取的普遍措施,所以接下来船员换班还会在不同程度上受到疫情影响。

国际市场受疫情影响,目前船员上船基本停滞,国内刚见好转,国外又开始大规模爆发,导致换班仍旧面临僵局。

随着相关方的积极呼吁,各国各港口对船员换班会更加理性对待,按目前的发展趋势,预计4月份会逐渐向好转变。

这,可能会对船员的工资造成一定的波动。

短期内,疫情可能影响船员工资上涨。

疫情的爆发,大宗商品运输正面临一场“需求危机”,集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降。就目前来看,这种需求的缩紧可能会持续到4月份。

就相关机构前段时间发布的船员工资参考来看,2月份和3月份的船员工资没有很大波动,基本保持稳定。而在这段期间内,船员换班难的问题还没有集中爆发。

但目前,市场已经积压了大量等待上船的船员,当然,由于航运业前期货运需求紧缩,船东和船公司也削减了运力,疫情恢复后,这部分闲置的运力会逐步投放市场,市场仍然会趋向于供求稳定的局面。

据交通运输部方面的数据,截至5月底,将有大概1万名中国籍船员的上船协议或劳动合同到期,需要下船休假。如何做好这些船员的入境疫情防控工作尤为重要。

而前段时间,中国船东协会也调研了54家主要航运企业接下来的船员换班需求,根据调研结果,接下来面临服务超期的船员数量为:3月底6553名,4月底12188名;5月底20809名。

从中国船东协会的不完全统计数据可以看出,由于疫情影响,需换班的船员成倍增长,未来疫情一旦有所缓解,很可能会在短期内造成船员供应的结构性紧缺,工资也可能随之出现不同程度的波动和上涨。

从目前各职务的紧缺程度来看,普通船员以及四小头(三副、二副、三管、二管)受到的影响可能会最大。

实际上从2019年10月份开始,受农历新年的影响,船员市场上已经出现了供不应求的局面,“四小头”的工资水平也不同程度出现上涨,尤其是三副、三管的工资水平,更是从12K上涨到了17K左右,上涨幅度非常明显。

橘色框为三副工资水平

受疫情的影响,今年上半年各培训学校都暂停了办学,海事局也取消了船员证书的考试。

因为普通船员(水手、机工等)的培训周期较短,学校停课、海事局停考影响的几乎是两届的学生,也就是说未来将会有近两届的学生不能正常投入到市场中,这会在很大程度上打破普通船员市场的常态化供需平衡。可以想象,未来普通船员很可能会存在不小的需求紧缺。

但对于高级船员来说,因疫情造成的停课停考,对于沿海航区高级船员的影响不像普通船员那么大,但也不容小视。停课停考会影响高级船员证书的更新换证,进而使部分高级船员证书的到期换证更新受到影响。

对于“四大头”(船长、大副、轮机长、大管轮)来说,适任证的考试也会因疫情而产生顺延,这会在未来两三年内对高级船员市场的供应造成一定的压力,至于会有多大程度的影响,还有待于后期观察。

由于高级船员培训周期较长,在正规的航海院校需要经过三到四年的集中学习,学生从学校毕业到做上三副、三管,一般也需要经过两年左右的时间,而且就目前来看,从学校毕业后直接加入到船员行列的学生,人数越来越少了。

而且更为严峻的是,最近几年内船上“半途而下”的情况也在增多,不少“四小头”结婚成家后便不再上船,造成“四小头”船员的流失比较严重。

总的来看,当前船员需求比较低迷,随着疫情的逐渐好转,航运需求逐渐恢复,会短时间内拉开一场船公司的抢人大战。据业界有关人士预计,这场抢人大战或将从6月份持续到今年年底。