JJ Del Rosario有一份为期6个月的合同，原定于本周开始在一艘运输铁矿石前往中国的散货船上工作，但他却被困在菲律宾，无法抵达这艘船。

　　“我有妻子和三个孩子，还没有付这个月的房租，”德尔罗萨里奥说。由于担心感染冠状病毒，希望与船只会和，他原本于周二飞往新加坡的航班，却因为从马尼拉起飞的航班停飞而被取消。

　　“然后我被告知他们找到替代我的海员。这太疯狂了，我不知道该怎么办。”

　　Del Rosario每月15万名海员中的一员，他们每个月都要飞到全球各地与船只联系，以取代在海上一次出海数月的同事。各国为控制新冠病毒的传播而实施的广泛旅行限制使他们几乎不可能旅行，并使成千上万的海员滞留在海上，而接替他们的海员则被困在陆地上，没有工作。

　　负责监管全球航运的联合国机构国际海事组织(IMO)周四表示，无法更换海员已成为航运业经营者们面临的最大挑战，并呼吁各国政府承认海员是全球供应链的关键工人，免除其旅行障碍。

　　英国船舶管理公司V Group首席执行官Graham Westgarth表示:“我们总共管理着4.4万名船员，到6月底，我们将有1.1万多名海员在合同期满三个月后需要更换。“同样数量的人不能旅行来代替他们，他们现在失业了。我们从来没有见过这样的事情。”

　　菲律宾提供了全球160万海员的四分之一，最近该国突然关闭机场，使海运作业陷入紧张，从向工厂运输工业原料的散货船，到处理全球大部分零售和制成品的集装箱船。

　　马尼拉从4月30日起禁止所有航班，以帮助遏制新型冠状病毒的传播。预计在周六逐步恢复空中客运业务。

　　有航运业高管表示，其他国家的旅行限制已使成千上万的海员(包括那些已下船的海员)滞留在全球至少30个港口城市中。

　　Westgarth说，新加坡、中东的富查伊拉(Fujairah)和荷兰的鹿特丹(Rotterdam)是海员换班的主要港口。

　　“我们每周都给会与海员通电话，并说明发生了什么。他们继续做他们应该做的事情，但是很显然，他们变得非常疲倦。当你感到疲倦时，你就会犯错误，这很危险。”他说。

　　海洋运输公司表示，他们正在采取措施，比如调整船上的工作安排，提供休息时间，但他们也无法减少海上的艰苦生活。