为有效规范我国沿海航行船舶航行航法，有效防范商渔船碰撞风险，预防商渔船碰撞事故，日前，中国海事局发布了《中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引》（以下简称《指引》），请各航运公司和船舶抓紧落实。

《指引》是在认真分析中国沿海水域习惯航线与渔船作业集中水域的交叉、渔船航行作业习惯、商渔船碰撞多发时间、商渔船碰撞主要原因等段等多方面因素的基础上，广泛研究和征求意见后制定的。

《指引》分别从航行航法、避让行动、应急救助三方面作了详细的指导，特别是商船进入渔船密集区前、航经或邻近渔船密集区时航行航法，提出了具体的要求。同时强调了避让行动和应急救助所须采取的措施。对商渔船碰撞的防范和碰撞后救助义务等事宜都有重点强调。

《指引》分中文和英文两种版本，对在中国沿海航行的外国籍商船，特别是不熟悉中国沿海水域外国籍船员在中国沿海水域航行时，有针对性的指导，对外国籍船员指挥操纵的外国籍船舶在中国沿海水域航行时，防止商渔船碰撞有着重要的意义。

中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引

一、航行航法

（一）进入渔船密集区水域之前

１．　船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。

２．　对雷达、电子海图、ＡＩＳ、ＶＤＲ、ＶＨＦ、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

３．　合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少２名航行值班和了望瞭望人员。

４．　应在驾驶台显著位置标识渔区航行安全注意事项及相应行动对策。

（二）经过或邻近渔船密集区水域期间

１．　驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！

２．　合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。

３．　船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。

４．　航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。

５．　使用安全航速航行。

６．　确保ＡＩＳ信息正确且工作正常。

７．　杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。

（三）应特别注意的事项

１．　每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。

２．　夜间２３时至次日凌晨４时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

３．　应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启ＡＩＳ。还要特别注意大量渔网网位仪对ＡＩＳ、雷达回波和电子海图的使用干扰。

４．　若观测到渔船船速在３节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让，最好保持１海里以上距离通过。

５．　商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

６．建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。

二、避让行动

（一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过ＶＨＦ１６频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船ＶＨＦ未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

（二）警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少５次，或用连续声号引起渔船注意。

（三）紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。

（四）避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。

三、应急救助

（一）在碰撞不可避免时，应尽可能避免本船船首与渔船正面撞击。

（二）发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威及自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！切莫心存侥幸，借助当前的技术手段，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获。

（三）立即呼叫周边船舶参与救助。

（四）通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

每位参加航行值班人员均应熟知上述内容。

每位参加航行值班人员均应熟知上述内容。