穿越南美大陆最南端

麦哲伦海峡及智利内海航行实录与实操建议

夏敏 船长

作为一名远洋船长，本人驾驶久洋兴轮先后两次往返穿行麦哲伦海峡、航经智利南部内海航道，分别完成智利圣安东尼奥港→阿根廷萨拉特港、乌拉圭蒙特维的亚港→智利圣安东尼奥港两段航程，全程配合当地引航员完成航行作业。结合两航次完整时间节点、航行实践、当地海事法规、航道限制、气象海况及通航管控要求，现将本次航行的实操经验、注意事项与航行感悟整理成文，供广大同行参考交流。

麦哲伦海峡地处南美大陆南端，连通太平洋与大西洋，是远洋船舶跨洋航行的重要捷径。其周边及北侧连绵的智利内海航道，岛礁密布、水道纵横，加之海区气象多变、潮流复杂、通航规则严苛，历来被视作远洋航行的重点难点区域。智利领海及专属经济区范围达200海里，船舶一旦驶入该水域，便需全面遵守智利海事各项强制规定，从动态报告、引航安排、旗帜信号、压载水管理到船舶设备、船员值守，每一项要求都容不得半点疏忽。

一、入境前置准备：合规为先，提前统筹

我轮V019航次于2026年4月14日下午抵达智利圣安东尼奥港外海域漂航等泊，4月15日上午靠妥码头，顺利完成海关、农业部卫检等口岸检查并开启卸货作业。按照港口及代理要求，开航前我们提前向指定相关的邮箱报送船舶相关信息；4月16日，两名麦哲伦海峡引航员登轮，船舶当晚完货正式开航，开启南下穿越麦哲伦海峡的航程。

船舶进入智利200海里水域前，首要工作便是落实海事动态报告制度，这是所有航行操作的基础。按照智利《第441号最高法令》要求，船舶抵近智利水域时，船长须第一时间向Directemar海事中心报送船位、航向、航速、目的港及预计抵达时间；在整个智利水域航行期间，当地时间每日08:00、20:00必须准时提交昼夜船位报告，报告内容包含船名、呼号、精确船位、航向、航速、上一港及下一港等信息，通过指定邮箱mrccchile@directemar.cl、cbvradio@directemar.cl及传真渠道报送，报告格式需严格遵循当地CHILREP标准模板，信息务必完整准确。待后续5月15日我轮执行V020航次、从乌拉圭蒙特维的亚港返航再次进入智利水域时，同样严格执行这套报告流程；驶离智利水域进入阿根廷海域，还需同步切换报告对象，分别向两国海事部门发送离境、入境通报。

引航申请是重中之重。智利内海及麦哲伦海峡核心航段实行强制引航，除仅挂靠蓬塔阿雷纳斯、直航公海的船舶外，其余往来智利港口的中外船舶均必须申请引航服务。引航申请需至少提前72个工作日提交至瓦尔帕莱索引航站，申请材料涵盖船名、IMO编号、呼号、船旗、总吨、总长、前后吃水、船员信息、货载清单、危险货物明细、船舶通讯方式、船级及保赔证书等全套资料。同时，船舶需提前一周向当地代理每日更新预计抵达、驶离时间，代理对接邮箱需留存备查，避免因申报延误导致船舶滞港、等待。我轮两航次均按时间节点提前完成申报与信息更新，保障引航作业顺利衔接。

船舶证书与设备检查同样不可松懈。总吨3000及以上船舶，必须随船携带有效的民事责任保险（保赔险）证书，缺少该证书将被禁止进入智利水域及开展港口作业。航行前，驾驶台全套助航设备需完成全面校验：陀螺罗经、磁罗经及自差曲线图、测深仪、雷达、甚高频电台、舵机、锚机、主辅机等设备必须处于全工况正常状态；海图需根据航海通告完成最新改正，电子海图适配智利官方版本。此外，舵手需熟练掌握IMO标准英语，保障与引航员、交管中心无障碍沟通。

压载水管理也是智利港口的硬性规定。从境外驶往智利的船舶，须在距海岸不少于12海里的海域完成压载水更换，作业的经纬度、换水量、作业时间等信息，要详细记录在甲板日志与机舱日志中，并按要求填写压载水报告表提交海事部门。若船舶持有符合D-2标准的国际压载水管理系统证书，可豁免换水处理；未按规定执行的船舶，将被勒令驶至12海里外重新作业，港口作业全面暂停。

旗帜与信号方面，船舶在智利领海、内海及海峡日间航行时，除悬挂本船船旗外，前桅必须升起智利国旗；引航员在船时悬挂引航旗，装载危险货物需悬挂B旗，违规将面临罚款。我轮两趟航经智利内海与海峡期间，全程严格落实旗帜悬挂要求。

二、航道航行要点：分区把控，严守限制

本次航行分为南下穿越（圣安东尼奥→萨拉特）、北上穿越（蒙特维的亚→圣安东尼奥）两个完整航段，结合我轮实际航行时间与路线，分区梳理航道实操要点。该区域航道狭窄、转向点密集，多处航道存在吃水、船长、通航时段限制，必须严格按照引航指定航线行驶。

（一）V019航次：2026年4月南下 圣安东尼奥至阿根廷萨拉特港

4月17日中午，引航员在驾驶台向全体驾驶员介绍智利沿岸天气、海况，预判南下沿途将遭遇大风浪，明确要求船舶驶入内海航行，并交付航线图纸与内海引航指南。当日1810LT，船舶调整航向，朝着ANCUD P.S.(限制最大船长230米，最大吃水11.0米)方向航行，正式进入智利内海航线。

4月18日海区风力增强至西南风7-8级，涌浪高达4米，船舶横摇剧烈，我轮依规全程备车航行。0518LT引航员登驾驶台检查调试助航设备，0536LT引航员正式接管船舶操纵；全船VHF 16、14频道保持持续值守，定时向CORONADOS VTS播报动态。本航段引航员实行每4小时换班制度，0800LT完成首次换班。当日午间海况略有好转，风力降至5级、涌浪3.2米，除狭窄航区与大转向点使用手操舵外，其余航段经引航员许可启用自动舵。航行至南纬43°~44.95°区域时，船舶将时区由UTC-4调整为UTC-3，同步修正航行记录与报告时间。

4月19日0152LT，船舶从C.NINUALAC驶出智利内海；因预报外海持续大风浪，1303LT船舶再次从C.FALLOS角驶入内海南下。航行途中我们严格规避限制航道：ANGOSTURA INGLESA水道仅限总长180米以内船舶通行，我轮不满足通航条件，全程绕行； PASO PICTON水道，最大吃水限制6米限制，我轮吃水超了，只能从C.LADRILLERO处使出内海后，再从C.TRINIDAD处进入内海。船舶一路沿内海航线行进，重点关注GRAY水道通航要求，该水道狭窄处仅允许日间通行，我们提前控速，保证白天抵达狭窄处；SUMMER水道可全天候通航，本船吃水超过了7.35米最大吃水限制，无法通行。

4月20日1142LT，船舶驶出智利内海，正式进入麦哲伦海峡主航道，当时西南风6级、涌浪1.3米，航行状态平稳。4月21日0145LT，受外海恶劣海况影响，引航员提前在PUNTA DELGADA附近离船，引水离船前给船员发放了通行麦哲伦海峡证书；随后我轮依次通过VHF频道向PUNTA CATALINA港控、CABO VIRGENES电台报告动态，同步发送海事报告，0550LT船舶完全驶出麦哲伦海峡，驶向阿根廷萨拉特港。

（二）V020航次：2026年5月北上 蒙特维的亚至圣安东尼奥港

5月15日1400LT，我轮抵达麦哲伦海峡东侧入口水域，当时西南风7级、涌浪3.5米，船舶横摇严重，机舱全程保持备车状态。船舶首先通过VHF及邮件，分别完成驶离阿根廷水域、进入智利水域的通报，同时联系PUNTA DELGADA交管，确认引航员登轮事宜。当日1700LT，两名引航员在预定点位安全登船并接管操纵，VHF 16、14频道常态化值守，引航员依旧执行4小时轮班制度。

登轮后引航员告知，驶出海峡后智利沿岸风浪较大，建议全程走内海北上，并再次讲解内海航线与风险点位。我轮按照指引从海峡出口FAIRWAY驶入智利内海，选择GRAY水道一侧西行北上。行经GRAY水道狭窄处时，坚持日间通行规则，全程控速规避夜间通航风险，5月16日0924LT，船舶进入智利内海核心航段。

当日晚间，根据现场海况研判，沿岸风浪趋于缓和，2300LT船舶由内海航线C.TRINIDAD转入外海航道北上；5月17日0237LT，船舶完全驶出智利内海水域。航行再次经过南纬43°~44.95°时区交界区域，将船载时钟由UTC-3调回UTC-4。

一路北上航行至5月19日0542LT，船舶抵达TALCAHUANO引航站附近，提前备车做好引航员离船准备；0736LT，两名引航员安全离船。0800LT，船舶恢复正常航行，继续北上驶往智利圣安东尼奥港，本趟往返麦哲伦海峡及智利内海航行全部完成。

（三）通用航道通行规则

智利南部内海航道分支繁多，不同水道有明确通航限制：CANAL PICTON 最大允许吃水6.0米（加潮高），仅允许南下船舶通行；PASO SUMMER 全天可通航，最大吃水限制7.35米；CANAL GRAY为重点管控航道，仅允许白天通行，黄昏后禁止驶入，建议船舶提前控速，尽量在日间抵达该水道入口，若夜间抵达需在入口外锚泊等待至天亮，该水道限制总长230米、最大吃水12米。

ANGOSTURA INGLESA仅限总长180米及以下、吃水10.7米以内的小型船舶通行，大型商船严禁驶入，航行前务必核对本船尺度，切勿误闯。整个内海航行期间，公司及当地海事均要求主机全程备车，机舱保持有人值守，随时可切换机动航速；狭窄水道、大角度转向点、岛礁区必须使用手操舵，开阔航段经引航员同意后方可使用自动舵。

麦哲伦海峡主航道最大允许吃水21.3米，航道整体较开阔，但局部狭段管控严格。其中PASO TORTUOSO为交通枢纽，总长超200米的大型油轮及商船享有优先通行权。按照强制规定，船舶进入该水道提前1小时，需通过VHF 16频道发布安全航行警示，航行途中每15分钟重复播报一次船名、航向、动态，直至完全驶离水道。

全航段VHF 16、14频道需24小时值守，途经报告线、关键航标及交管区域时，主动向当地交管中心报告船位与航行计划。引航员登离船点位分常规与应急两种：常规情况下，西行船舶在POSESION P.S.引航站登引航员，东行船舶在此下引航员；若外海风浪过大、引航艇无法作业，引航员登离船点会提前至PUNTA DELGADA狭道，船舶需听从引航站及交管指挥调整航速与船位，我轮南下航次便因海况恶劣启用了应急下船点位。

（四）引航员在船期间管理

两航次航行全程均配备两名引航员，实行4~5小时轮班制度，引航员待遇等同于船长，船上需在船员居住区为每位引航员单独安排一间住舱，配备完整寝具。厨房、生活区、卫生间需保持整洁卫生，无虫害滋生，膳食严格按照卫生标准制备；若船舶居住、卫生条件不达标，引航员可选择在莱泰克、安库德等备用点位上下船。

航行中，船长需全程在驾驶台值守，主动向引航员告知本船操纵性能、舵机工况、主机加减速性能、应急操作流程及燃油转换要求；提前备好船舶操纵卡、罗经自差表、锚设备状态清单，配合引航员完成航道操控。引航员会提前介绍沿途气象、潮流、危险区域及避让要点，驾驶团队需全员熟悉航线要点，做好瞭望、测距、航向核对工作。

三、气象海况研判：善用内海避险，规避恶劣天气

南美南纬40°以南海区素有“一日四季”之称，全年天气变幻无常，大风、巨浪、涌浪频发，是航行最大的安全隐患。该区域低压气旋活动频繁，每年3-8月多西北风、北大风，浪涌强劲；9月至次年3月偏南风盛行，巴塔哥尼亚海域常年阴冷多雨，局部航道还会出现小型冰山、浮冰，能见度偶有下降。

我轮4月南下航次多次遭遇7~8级西南风，海面涌浪高达3~4米，船舶横摇剧烈。在此情况下，引航员均建议驶入智利内海航道避险——内海被岛屿环抱，水域相对平稳，浪高可降至1米左右，能极大提升航行安全性。5月北上阶段同样遭遇强西南风与大涌浪，依靠内海航道有效降低了航行风险。建议同行密切关注智利海军气象网站、航电传真、NAVTEX及气象预警信息，结合天气预报提前规划航线：外海风浪超标时，果断转入内海航行；海况平稳时，可择机走外海缩短航程。

在大风浪中航行，除全程备车外，还需合理调整航向与航速，减小船舶横摇；锚设备提前解锚待命，艏楼安排专人值守，应对突发情况。能见度不良时，两台雷达同时开启，一台专供引航员使用，严格执行能见度不良航行规则。

四、通航礼仪与费用规则

智利引航服务由专业引航机构统一管理，引航费用按照船舶总吨核算，总长超230米的船舶仅穿越麦哲伦海峡可享受费用减免。关于引航服务取消：若在预订引水后24小时内取消引航申请，不收取任何费用；超过24小时取消，需支付全额引航费的50%，船舶及船东需合理规划船期，减少不必要的损失。

此外，该区域狭水道实行大船优先原则：总长100米以上船舶享有通行优先权，小型船舶需主动避让，各行其道、谨慎会遇。所有内海水域严禁排放垃圾、含油污水，压载水、生活污水排放必须严格遵守MARPOL公约及当地规定，严守海洋环保要求。

五、航行总结与同行寄语

结合2026年4月14日—4月21日南下、5月15日—5月19日北上两个完整航次的实操经历，我深刻体会到：麦哲伦海峡与智利内海航行，是对船舶管理、驾驶技能、合规意识的综合考验。总结全程航行经验，核心可归纳为三点：一是合规底线不能破，动态报告、引航申请、证书查验、信号旗帜等硬性规定必须逐项落实，这是顺利航行的前提；二是设备状态不能松，助航设备、动力系统、锚舵设备全程保持最佳工况，才能应对复杂航道与恶劣海况；三是风险预判不能少，提前研判气象、熟悉航道限制、牢记通航规则，结合实际海况灵活选择外海或内海航线。

这片古老的航道见证了数百年远洋航海的发展，如今依然是连接两大洋的黄金水道。希望本文结合真实航行时间节点梳理的实操经验，能为往来该航线的航海同仁提供参考。航海之路行稳致远，唯有敬畏海洋、严守规章、精益求精，才能保障船舶、船员与货物的安全，圆满完成每一段航程。

姓名、职务：夏敏，船长

手机号、微信号：18986213662

邮箱：49493800@qq.com

单位/船队名称：华洋海事中心有限公司/滚装船船队