某轮主机调速器故障的分析和处理

王宏立 轮机长

摘要：船舶主柴油机为船舶提供推进动力，其运行状况直接关系到船舶航行安全，因此就要求船员做好日常的维护保养，熟悉其各个系统的原理，一旦出现故障，能迅速进行处理。文章根据某船狭水道航行中，突发主机调速器失灵故障，简述进行准确的应急操纵处理、故障原因查找、判断、故障消除的过程，为类似故障处理提供参考作用，避免船舶失控造成重大损失。

0 引言

   船舶进出港、狭水道航行，属于已标注的船舶临界操作，其错误出现将立刻导致危及人员、环境或船舶事故，应引起船员的足够重视。

   船舶主柴油机，为船舶提供推进动力，按照操作指令，适时提供正倒车推力和速度、才能保障船舶的航行安全，这就涉及到船舶柴油机的速度控制系统，通常驾驶员收到操作命领，通过主机遥控系统车钟，传达到主机的控制和调速系统，来控制主机的转向和速度，实现船舶前进、后退，以及船速的快慢调节。

船舶操纵，有驾驶台、集控室、机旁三个位置，拥有不同的操纵权限。

机旁操纵，是在主机气控系统、调速器系统及其电器元件出现故障时，享有最优先权的控制，机旁操纵时，主机安全保护系统被切除。

1 故障案例

（1）故障现象：某轮主机为MAN B&W7S42MC-C柴油机，搭载NABTESCO调速控制系统。

莫桑比克港进港期间，引水在船，要求快速加到全速，赶潮水靠泊。驾驶台快速将车钟推到85rpm（EPL位置）。主机快速提升转速过程中，操纵车钟，发现调速器油门卡在EPL最大限速位置，主机油门杆无动作，无法进行主机转速调节。该轮为电子调速器，其收到控制信号后，发出指令给执行器调速马达。此时，调速器控制面板报警ACTUATOR灯亮，故障代码31显示为1，激活状态，此时船舶正处于进港狭水道中，船舶失控，进入危险状态；轮机员立即进入应急反应状态。

（2）应急处理：故障发生后，迅速到达现场，首先手动推动各缸油门齿条，无卡阻现象，且机器持续正常运转，判断排除机械问题，应为调速系统故障。为迅速恢复对主机控制，立即启动机旁操纵程序；

主机全速下进行操纵位置转换，为避免主机转速大幅波动，维持船舶平稳航行，首先，检查驾驶台、集控室车钟在正车方向、调整机旁操纵手柄至正车位

顺时针松开机旁操纵转换机构手柄，使转速调节杆处于自由状态，并调整机旁调速手轮至当前主机运行油门刻度位置，棘爪卡入卡槽，

逆时针旋转调速手轮压紧，使油门拉杆从调速器断开，连接到机旁调速手轮。

转换操纵位置至机旁，转换后观察主机转速，微调油门手轮，保持主机转速与原转速相同。

操纵位置转换后，机旁控制主机，调速正常。依据引水指令，及时操纵主机，完成安全靠泊。

（3）故障检查判断：调速控制系统脱开后，对调速控制箱进行检查如下图

驱动器控制箱内 (ADU-120A-R) CL1,CL2 灯不亮，,控制模块SRV 灯亮（红色）,测量驱动马达电源U.V.W 接线柱电压为0 V。调速器对伺服马达无电压输出。

主机加速过快，触发了调速器伺服马达过载保护。

（4）故障处理：靠港后，通过对调速器控制箱 (ADU-120A-R) 内电源空气开关断电3分钟后，重新供电，在调速器控制面板上按CAUSE RESET，所有警报消除，恢复正常。

警报复位后，因码头无法实际测试主机，把油门杆和调速器脱开后进行测试，驾驶台操作调速手柄，油门杆随之转动到对应位置，调速控制功能恢复正常。

2 结论

船舶主机调速控制系统故障，将直接影响船舶安全，为保障其稳定运行，管理中应该注意：

1.与驾驶台沟通，达成默契，避免粗暴操作，主机非紧急情况下加减速尽量平缓；

2.定期检查调速器马达及调速控制装置，针对电子调速器，保持其控制箱密封性、散热性，避免积灰、高温导致元器件故障或者过早老化；

3.应加强主机控制系统的检查、消除控制线路由于震动、高温、油污、老化导致的绝缘下降、接线松动等引发系统故障；

4.定期检查主机控制系统UPS工作状态，避免异常断电导致系统失效、事故发生；

5.完善主机调速器故障应急预案，定期组织机旁操车演练,突发状况，能从容应对。

华洋海事中心有限公司 轮机长 王宏立