浅析新加坡裕廊（Universal Terminal）油轮靠泊作业

梁维 船长

摘要：新加坡裕廊Universal Terminal（JPUT）是新加坡本土核心综合油品储运枢纽，配备15座专业化油品作业栈桥，包含2座超大型VLCC专用深水泊位与9座内河驳船专属泊位，可同时接纳两艘满载超大型油轮靠泊作业，适配大型远洋油轮、中小型成品油轮及港区驳船的多类型油品中转需求。该港区地处裕廊受限通航水域，受赤道季风交替影响显著，叠加港区内湾静水效应与往复潮汐流作用，船舶靠泊水动力环境复杂，且港区小型作业船舶往来频繁，作业容错空间极低。同时港区严格遵循新加坡海事局（MPA）危险品作业规范、ISGOTT国际油轮作业准则及终端自主安全管理体系，作业准入与操作标准严于常规港口。本文以JPUT码头泊位参数、水域特征、监管细则为核心依托，结合远洋油轮一线实操经验，系统梳理油轮抵港合规报备、航道通航操纵、分阶段靠泊贴合、标准化系泊值守、油品装卸管控、规范化离港全流程作业技术，区分VLCC大型油轮与普通液货船舶的差异化操纵方案，梳理港区专属高频安全隐患并搭建闭环防控体系。

关键词：裕廊Universal Terminal；JPUT港区；油轮靠泊操纵；VLCC深水泊位；油品装卸安全；港口合规管控；新加坡MPA监管

一、引言

新加坡裕廊港区凭借优越的国际航运区位，构建了集油品仓储、跨境中转、船舶加注、油品调和于一体的综合性能源物流体系，Universal Terminal（JPUT）作为港区标杆性专业化液货终端，依托标准化储罐集群、多规格泊位布局与智能化调度体系，成为东南亚地区重要的原油、成品油、工业燃料油集散基地。该终端严格对标API 650国际储罐建设标准，可开展罐间转输、油品混合调和、批量装卸等多元化作业，适配全球各类吨位液货船舶的作业需求，常年承担远洋油品贸易中转与港区船舶燃料补给核心任务。

相较于新加坡其他液货码头，JPUT港区具备独特的作业环境与管控特征。首先，港区内设封闭式内湾作业水域，形成独特的静水回流效应，潮汐变换阶段水流流向紊乱，易导致大型油轮船体小幅偏转、系缆受力不均；其次，港区泊位集群兼顾大型VLCC与小型驳船作业，大小船舶混航作业模式显著提升通航干扰风险；再者，终端执行严苛的明火管控、油污防控与设备准入标准，所有液货作业必须完成船岸双向风险核验，违规操作将直接终止作业并触发海事行政处罚；最后，VLCC深水泊位吃水富余标准、拖轮配置要求、靠泊贴合限速均执行港区专属细则，无法套用普通油码头作业经验。

在监管层面，新加坡MPA对JPUT这类核心液货终端实施专项精细化管控，所有运载散装液体危化品的船舶，必须提前通过新加坡数字平台完成专项靠泊审批，300总吨以上船舶强制实行全程引航作业。同时终端建立独立的船舶准入审核机制，对船舶惰性气体系统、应急切断装置、消防防污染设备、船体工况进行前置核验，设备不达标船舶一律不予分配泊位。

油品运输作业本身具备易燃易爆、易污染、静电敏感的高危属性，JPUT港区复杂的水动力环境与密集通航工况，进一步放大了作业安全风险。当前国内航海领域针对新加坡JPUT码头的专项实操研究较为稀缺，多数从业人员沿用通用油码头作业流程，忽视该港区内湾水流特征、大小船混航风险、专属合规管控要求，是引发船体碰撞、油品渗漏、合规违规等问题的主要诱因。基于此，本文结合MPA官方通航规范、JPUT终端作业手册及现场实操经验，全方位拆解该港区油轮全流程作业要点，构建适配港区专属工况的标准化作业与安全管控体系，填补专项实操研究空白。

二、抵港前置合规报备与船舶全方位备航管控

停靠JPUT港区的油轮作业，实行“海事官方审批+终端企业核验”双重准入机制，前置数字化报备与船舶设备核验是进港作业的硬性前提，未完成双向审核的船舶，禁止进入裕廊港区作业水域。作业前期筹备工作围绕合规申报、设备专项校验、人员定岗交底、水域环境风险研判四大维度开展，从源头规避作业隐患。

2.1 双重数字化合规申报流程

船舶代理需在船舶预计抵达新加坡报告点前72小时，登录新加坡海事局数字化平台，提交散装液货船舶专项靠泊申请，完整填报船舶主尺度、满载及空载吃水、载重吨位、货种危化参数、油品属性、压载水置换记录、船舶安全设备工况等核心信息。系统结合JPUT泊位水深、作业计划、船舶吨位自动匹配对应作业泊位，生成精准的靠泊时间窗口，船舶需动态调整航行速度匹配预约时段，延误超60分钟需实时更新船舶动态，否则预约泊位将自动失效，船舶需在外锚地重新排队等候。

完成海事申报后，需同步向JPUT终端运营部门提交企业准入核验资料，上传船舶消防系统、惰性气体置换系统、船岸联动ESD应急切断系统、气体探测设备的有效检测报告，由终端安全管理部门审核备案。针对装载高粘度燃料油、易挥发成品油的船舶，需额外提交货舱加热系统、油气回收装置工况说明，审核通过后方可获取终端作业许可。船舶抵达港区管制水域后，需通过专用VHF频道向港区交通管控中心完成抵港确认，靠泊前24小时完成港口总申报，提交船员清单、货物安全说明书、作业风险预案等资料，以备船岸联合核查。

2.2 适配JPUT港区工况的船舶设备校验

结合JPUT港区内湾水流紊乱、大小船混航、高危液货作业的核心特征，船舶需开展针对性设备专项校验。动力操纵设备方面，全面测试主机正倒车响应效率、应急舵操控性能、首尾侧推满负荷工况，重点保障VLCC船舶狭窄水域制动与微调能力；严格检查锚机、锚链、制链器完好性，港区全域禁止应急抛锚，锚设备存在故障需提前申请增配拖轮，弥补船舶操纵短板。

系泊防护设备方面，严格遵循JPUT加强系泊标准，统一规格布设系泊缆绳，全部配备合规缓冲卸扣与纤维软尾，杜绝不同弹性系数缆绳混用，避免受力失衡引发断缆风险。常规液货船采用六缆对称布设模式，VLCC超大型油轮额外增设船中应急横缆，提升船体抗偏转能力；船体舷侧、首尾棱角等易碰撞区域，布设加厚阻燃橡胶护舷，抵御潮汐水流引发的船体挤压摩擦。

液货安全与防污染设备方面，提前启动惰性气体系统，将货舱氧气浓度稳定控制在安全阈值内，抑制油气积聚与静电产生；校准甲板可燃气体、有毒气体探测设备，保障监测数据精准有效；完成船岸应急切断联动测试，确保突发险情可快速关停货泵与管路阀门。同时全面清理甲板导流围堰与油污收集槽，配齐适配各类油品的吸油毡、围油栏、消油剂，满足港区严苛的防污染作业要求。

2.3 班组定岗与港区专项作业交底

针对JPUT港区复杂作业环境，船舶实行分区定岗、权责分离的作业模式。驾驶台由船长统筹全局，引航员负责港区精细化操纵，配备专职舵工与双岗瞭望人员，全程依托雷达、AIS监测周边驳船与作业船舶动态，规避混航干扰；首尾甲板配备持证带缆人员与现场指挥，全员穿戴防静电防护装备，作业区域严禁明火与非防爆设备入场；货控室安排持证操作员24小时值守，独立管控装卸流量、管路压力与货舱状态，掌握应急切断独立操作权限。

作业前专项交底聚焦JPUT港区专属风险：内湾潮汐转流引发的船体无规律偏转、季风阵风造成的船体挤压风险、小型驳船穿插通航干扰、油品装卸静电积聚、港区零泄漏污染管控要求等。统一港区专用通讯频道、拖轮指挥手势、三级应急处置信号，明确甲板高危作业隔离区域，规范全流程操作标准，杜绝违规作业行为。

2.4 水文气象与通航风险预判

参照MPA与JPUT终端联合作业阈值，当港区阵风超6级、能见度低于1海里、水流紊乱、恶劣天气来袭时，全面暂停靠离泊与油品装卸作业。作业前精准调取裕廊港区潮汐数据，预判潮汐转流时段，避开水流紊乱窗口期开展靠泊作业。VLCC船舶需精准核算实时潮高与龙骨富余水深，严格满足深水泊位吃水标准，不足则等候高潮位窗口作业。同时预判港区驳船作业规律，抵近泊位前提前降速，预留充足避让与操纵余量。

三、港区引航与受限航道通航操纵规范

3.1 引航登离船标准化作业

裕廊港区外侧专属水域为固定引航登乘点位，船舶需提前调整为迎流迎风稳定航向，保持主机微速运转，减小船体横摇纵摇幅度，为引航登船提供平稳作业条件。引航梯规范垂直入水，双侧开启防爆照明，梯下悬挂自亮救生装置，甲板专人全程接应引航人员。引航员登船后，即刻召开驾驶台资源协同会议，船长如实通报船舶工况、货种风险、稳性参数，双方共同确认拖轮布设方案、靠泊航向、贴合限速、险情处置预案，实现船岸信息完全同步。

3.2 分级航速管控细则

JPUT港区受限航道实行分级限速管控，违规超速将触发海事处罚。外海通航主航道船舶航速不得超过10节；进入裕廊港区支航道及泊位前沿1000米受限水域后，航速严控4节以内，全程禁止船舶追越；泊位前沿150米缓冲区，航速降至2节以下，杜绝高速冲泊引发护舷撞击与船体损伤。驳船密集作业区域进一步降低航速，全程守听港区管制频道，严格服从VTIS交通调度指令，VLCC船舶全程禁止港区内会遇重载船舶。

3.3 差异化拖轮配置标准

结合JPUT港区水流与风况特征，遵循MPA分级拖轮配置要求。总长180米以下中小型液货船舶，常规工况配置2艘大马力拖轮保障操纵稳定性；280至350米级VLCC超大型油轮，基础配置3艘45吨级以上大马力拖轮，季风大风、水流紊乱工况必须增设1艘备用拖轮。船舶首尾侧推设备工况完好时，可由引航员现场判定适度优化拖轮配置。拖轮统一在船舶标准拖眼位置带拖，严控拖缆入水高度，靠泊贴合阶段采用间断小力度顶推，避免船体局部受力变形。

四、JPUT码头精细化靠泊标准化作业流程

结合港区内湾水动力特征，JPUT码头靠泊全程执行低速柔性贴合原则，船舶横向靠拢速度严格控制在0.08m/s以内，分为抵近减速、平行对位、柔性贴合、加固系泊、动态稳控五大核心阶段，适配复杂水域作业工况。

4.1 泊位外抵近减速阶段

船舶优先选取泊位上风上流有利方位抵近，距离泊位150米时降至微速航行，关停冗余侧推设备，减少水域扰动产生的水动力吸附效应；距离泊位80米切换怠速状态，依托舵效精准调整船体姿态，保障船身与码头完全平行，首尾纵向偏差控制在合理范围。全程警惕港区内湾水流吸附与紊流干扰，驾驶台常备倒车待命，及时抵消船体横向漂移，主动避让穿插通航的小型驳船。

4.2 平行对位稳船阶段

船舶与码头预留12至18米横向安全间距稳定滞留，引航员指挥拖轮持续抵消风流、紊流作用力，消除船体首尾偏转现象。同步微调船舶压载水，修正首尾吃水差，保障船岸作业甲板平齐，实现船体护舷与码头缓冲设施精准对位。实时监测瞬时阵风与水流变化，工况异常时及时拉大横距、暂缓对位作业，VLCC船舶需在此阶段等候潮位与水流稳定，确保富余水深达标。

4.3 低速柔性贴合阶段

横向间距缩减至5米时完全关停主机，仅依靠拖轮短时、间断小力度顶推微调船位，单次作业后停留观察，待船体姿态完全稳定后再二次调整；间距缩小至1.5米时，停用所有强力顶推操作，通过缓冲引缆缓慢牵引船体，实现护舷柔性贴合，杜绝船壳硬性撞击码头。遇潮汐转流、阵风突变引发船体异常移动时，立即指挥拖轮拉开安全间距，暂停贴合作业，规避失控风险。

4.4 对称加强型系泊布设

严格执行“先固纵向、后稳横向”的系泊作业原则，常规船舶采用六缆对称受力体系，VLCC船舶增设应急横缆强化固定。首先布设首尾倒缆，锁定船体纵向位移，抵御潮汐往复推拉作用力；再布设船中横缆，平衡横向风压与流压，分散船体挤压力；最后收紧首尾主缆，完成整体固定。所有缆绳均匀受力、松紧适度，依托缓冲卸扣适配潮汐升降与船体垂荡运动，杜绝单缆过载、余缆松弛问题。系泊作业完成后，由船舶大副与码头安全专员联合核验，合规后方可启动后续装卸作业。

4.5 靠泊后动态值守管控

船舶靠妥后第一时间向港区VTIS报备，同步告知码头调度与船舶代理。实行12小时两班轮换值守制度，常规工况每30分钟开展一次全甲板巡检，潮汐转换、水流紊乱时段加密至15分钟一次，重点核查缆绳张力、护舷磨损、船岸间隙、船体姿态等关键参数。港区全域严格执行明火管控与防爆设备使用规范，MPA海事人员与终端安全专员不定时联合登轮核查，设备、系泊、安全管控不合规将立即停工整改。

五、油品装卸全流程船岸联动安全管控

JPUT终端严格对标ISGOTT国际油轮作业标准与MPA危化品管控条例，对原油、成品油、燃料油装卸作业实施全流程防爆、防静电、防泄漏闭环管控，所有操作均需满足船岸双重安全规范。

5.1 作业前船岸联合安全核验

装卸作业启动前，完成船岸双重静电接地连接，双人核验接地电阻达标，彻底消除船岸电位差，杜绝静电积聚风险。装卸管路执行双阀物理隔离机制，完成ESD船岸联动应急切断模拟测试，确保险情发生时可一键同步关停船岸货泵。甲板作业区域全覆盖吸油防护器材，布设封闭式围油栏，连通油污收集系统，适配各类油品残留清理需求。全程开启气体探测设备，油气浓度超标立即停工通风置换。船岸双方签署专属作业确认单，明确装卸流量、压力上限与应急联络机制，无合规确认单禁止启泵作业。

5.2 装卸过程动态管控要点

作业初期低速启泵，循序渐进提升输送流量，严格管控管路介质流速，从源头抑制静电生成；装卸高粘度油品时，按需开启货舱加热系统，配合惰性气体系统持续供气，维持货舱微正压，防止空气倒灌形成爆炸性油气混合气体。货控室定时记录管路压力、舱容、气体浓度等核心数据，甲板值守人员实时监测船体吃水变化，及时微调压载水，保持船体受力均衡、护舷贴合稳定。作业全程严禁热工作业，泊位周边禁止小型船舶靠近，遇雷雨、大风、水流突变等恶劣工况，及时降速或停工避险。出现管路渗漏、油品溢出等险情时，立即触发应急切断系统，就地回收油污并同步上报海事与码头管理方，严禁直接冲洗油污入海。

5.3 作业收尾标准化闭环处置

装卸作业末期大幅降低泵速，低速扫舱彻底清除管路残油，依托惰性气体充分吹扫管线残留油气，经气体检测达标后方可拆除装卸软管。软管拆除前完成封堵密封，所有残油统一回收至船舶污油水舱，全程杜绝海面油污污染。作业结束后拆除船岸接地设施，全面清理甲板油污与防护器材，完善作业台账记录，经码头安全人员核验合格后，办结作业闭环手续。

六、规范化离泊作业实施流程

油品装卸、设备清理、安全核验全部完成后，方可启动离泊作业。离泊前24小时通过数字化平台提交离港计划，提前1小时复测主机、侧推、应急切断、消防防污染等核心设备工况，确保设备运行正常。彻底拆除所有船岸连接设施，清理甲板杂物与作业器材，确认无管线、缆绳遗留。

系缆拆除遵循“先松横向、后解纵向”的反向作业原则，依次拆除船中横缆、首尾主缆，仅保留首尾倒缆临时固定船体，待全部拖轮就位、工况稳定后，缓慢释放倒缆，借助缆绳缓冲作用平稳拉开8米以上安全横距。引航员指挥拖轮调整船首朝向航道上风上流方向，低速驶离泊位缓冲区，全程严控航速、主动避让港区驳船，严格遵守受限航道通航规则。船舶驶出裕廊支航道后逐步提升航速，引航员在指定外航道水域离船，船长操纵船舶至港区报告点完成离港报备，返航后统一收纳作业设备、归档安全台账。

七、复杂工况差异化操纵适配策略

7.1 季风大风工况作业调整

季风期阵风达到7级时，港区暂停VLCC靠离泊作业，中小型液货船作业需增设备用拖轮与应急横缆加固船体。吹拢风工况下，减小拖轮顶推力度，全程备车待命，防止船体强力挤压码头护舷；吹开风工况下，持续微调船位维持船体贴合，定时收紧松弛缆绳，规避船体分离后快速回撞泊位的风险。装卸作业同步降低输送流量，加密甲板巡检频次，随时根据工况变化停工避险。

7.2 潮汐紊流工况作业调整

港区潮汐流速偏大、水流紊乱时，加长首尾倒缆长度，强化船体纵向约束能力，抑制船体前后滑移。严格避开潮汐转流1小时窗口期开展靠离泊作业，规避水流力矩突变引发的船体首尾甩动、姿态失控问题。装卸作业过程中分次微调缆绳张力，单次仅调整单根缆绳，避免张力突变拉扯装卸管线，引发油品渗漏故障。

7.3 VLCC超大型油轮专属作业调整

VLCC船舶船体惯性大、受风面积广、操纵滞后性显著，靠泊必须足额配置大马力拖轮，季风、紊流工况强制增设备用拖轮。贴合阶段采用多点均匀受力顶推模式，禁止单点强力施压，防止船体扭曲变形、护舷破损。适配船体垂荡、横摇运动，优化登船梯固定方式，保障船岸人员通行安全。作业全程不间断运行惰性气体系统，气体检测、缆绳巡检频次翻倍，全方位管控作业风险。

八、港区高频安全隐患与船岸联合防控对策

8.1 船体姿态偏移与挤压破损隐患

该隐患主要源于紊流干扰、靠泊速度超标、拖轮动力不足、潮汐转流时段盲目作业、缆绳张力调整滞后。实操中需严格执行低速贴合标准，复杂工况增设拖轮动力冗余，避开水流紊乱窗口期作业，常态化动态微调系缆张力，实时监测船体偏移量，出现异常立即拉开安全间距，杜绝船体碰撞、挤压破损。

8.2 系缆失效与人员作业风险

缆绳规格混用、缺少缓冲防护、老旧破损缆绳复用、受力不均是系缆故障的核心诱因。作业前全面排查更换破损老化缆绳，统一规格对称布设，配齐缓冲卸扣。带缆作业人员全程规避缆绳回弹高危区域，严格执行港区加强系泊标准，配合船岸联合核验，有效防范断缆伤人、船体失控等安全事故。

8.3 静电积聚与油气燃爆隐患

船岸接地接触不良、装卸流速超标、惰性气体系统工况异常、甲板明火违规作业，极易引发油气燃爆事故。作业中严格落实双人接地检测制度，精准管控介质输送流速，保障惰性气体系统持续稳定运行，全面封禁甲板点火源，气体浓度超标立即停工通风，从源头杜绝燃爆风险。

8.4 油品泄漏与海域污染风险

管路密封失效、应急系统失灵、残油处置不规范、险情瞒报是港区污染事故的主要诱因。作业前严格落实双阀隔离与设备联动测试，全程布设防污染防护器材，作业残油统一回收处置。发生泄漏险情时，第一时间关停作业设备、就地回收油污，同步上报海事与码头管理部门，杜绝隐瞒不报引发的高额处罚与海域污染问题。

8.5 合规申报行政处罚风险

未按时完成双重报备、无引航违规进港、危化品参数瞒报、作业流程不合规，将触发MPA与终端双重处罚。需安排专人负责数字化平台运维，按时完成预约申报与动态更新，严格执行强制引航制度，如实填报货种危化参数，全程落实港区合规作业要求。

九、结论

新加坡裕廊Universal Terminal（JPUT）依托多规格泊位布局、专业化油品作业体系与严苛的船岸安全管控机制，形成了适配大型VLCC与中小型液货船舶混合作业的标准化作业模式。港区受限航道、内湾紊流水域、季风气象影响、大小船舶混航的复杂工况，叠加MPA海事监管与终端自主安全管控，构建了区别于普通油码头的高危作业体系。其核心作业准则可总结为：双重合规前置报备、分级拖轮动力冗余、低速精准航道操纵、对称缓冲系泊稳船、全程防静电防爆、闭环防污染管控、动态化风险巡检。

停靠该港区的油轮作业兼具船舶操纵风险与液货工艺安全风险，从业人员需摒弃通用港口作业经验，充分适配JPUT港区专属水域特征、通航规则与合规标准，严格落实抵港报备、引航通航、靠泊贴合、系泊值守、装卸作业、离港驶离全流程标准化操作，针对性处置大风、紊流、大吨位船型等复杂工况，全方位防控船体损伤、断缆失控、油气燃爆、油品污染、合规处罚等各类风险。

随着国际油品中转贸易持续升级，JPUT港区的作业频次与安全管控标准将持续优化，智能化监测、数字化调度、自动化风控系统将逐步普及。船舶从业人员需持续跟进MPA最新通航规范与终端作业细则，熟练掌握港区专属操纵技术与合规要求，持续提升液货船舶在新加坡裕廊核心能源港区的作业安全性与标准化水平。

参考文献

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