浅析船靠船靠泊操作技术与安全管控

梁维 船长

摘要：船靠船（STS）并靠作业是海上无码头过驳、船舶物资补给、海上应急作业、危险品转运的核心操纵方式，广泛应用于近海锚地、开阔水域、内河深水航道等无固定泊位水域。相较于传统码头靠泊作业，船靠船作业为双浮动船体耦合运动模式，无固定岸基支撑，受风流、涌浪、干舷高差、船体稳性差异、水流压差等多重因素干扰，操纵不确定性极强，极易引发船体碰撞、缆绳崩断、船壳结构损伤、人员落水及危化品泄漏等安全事故。为规范船靠船靠泊实操流程，降低水上并靠作业安全风险，本文结合航海实操经验、海事安全作业规范及船舶操纵理论，从作业前置准备、标准化靠泊操纵流程、差异化工况操纵要点、安全隐患排查防控、标准化离泊流程及全过程安全管控等方面展开系统性研究。通过细化各阶段操作细节，明确不同水文气象、船型配比下的操纵策略，构建全流程、闭环式安全管控体系，可为船员开展船靠船作业提供实操参考，同时提升海上无码头过驳作业的规范性与安全性。

关键词：船靠船作业；STS并靠；船舶操纵；系泊作业；安全管控；风险防控

一、引言

随着我国水上运输、海上工程、远洋贸易等行业的快速发展，海上船舶过驳、海上物资补给、海上救援联动、船舶临时检修等水上作业频次大幅提升。在港口泊位饱和、偏远海域无码头设施、内河航道泊位紧缺等场景下，船靠船（Ship to Ship，STS）并靠作业成为不可或缺的水上作业模式，有效弥补了固定码头泊位的作业局限，极大地提升了水上作业的灵活性与便捷性。目前，该作业模式广泛应用于散货船粮食转运、油化船海上过驳、工程船物料补给、科考船海上协同作业、遇险船舶应急救援等各类海事场景。

常规码头靠泊作业依托固定码头桩、标准化护舷与系缆设施，船体限位稳定、操纵容错空间大，风险可控性较强。而船靠船并靠作业的核心特殊性在于两艘船舶均处于浮动状态，无固定约束，两船之间会产生复杂的水动力耦合效应，浪涌、潮汐、阵风会持续改变两船的相对位置，船体横摇、纵摇、垂荡运动相互干扰，大幅提升操纵难度与安全风险。据海事安全事故统计数据，近五年国内海上船舶作业事故中，船靠船并靠作业引发的碰撞、断缆、船体损伤事故占比超23%，主要诱因集中在操作人员流程不规范、风险预判不足、不同工况操纵策略缺失、安全管控不到位等人为因素。

当前国内航海领域相关研究多聚焦于常规码头靠泊技术、自动化靠泊设备、港口船舶安全管理等方向，针对船靠船全流程标准化实操、差异化工况处置、精细化安全管控的系统性研究相对匮乏。多数船员在实操过程中，习惯性套用码头靠泊操纵经验，忽视双浮体耦合运动的特殊规律，对干舷差、水流吸附效应、浪涌瞬时冲击等隐性风险认知不足，极易出现违规操作。基于此，本文结合一线船舶驾驶实操经验与海事安全管理规范，全方位拆解船靠船靠泊全流程操作要点，细化不同作业工况的差异化操纵方案，梳理高频安全隐患并制定针对性防控措施，构建完整的船靠船作业安全管控体系，为水上船舶并靠作业安全开展提供理论支撑与实操依据。

二、船靠船靠泊前置准备工作

船靠船靠泊作业的安全核心在于“预控为先、准备到位”，大量实操案例表明，90%以上的船靠船事故均源于前期准备疏漏。不同于常规靠泊，船靠船作业需要两艘船舶协同配合，需完成信息互通、设备校验、人员部署、环境预判全方位准备，经双向确认无误后，方可启动靠拢操纵，从源头规避作业风险。

2.1 两船信息互通与作业方案确认

作业前两船需建立专属通讯机制，规避通讯干扰，确保指令传达精准高效。首选甚高频VHF专用频道作为主要通讯渠道，同时配备对讲机作为备用通讯方式，全程保持频道值守，杜绝通讯中断、指令混淆等问题。双方值班驾驶员、现场指挥逐一核对船舶核心参数，重点确认船舶总尺度、满载/空载吃水、干舷高度、载重吨位、船体稳性参数、主机及侧推工况等关键数据。其中，干舷高差是影响并靠安全的核心参数，若两船干舷差值超过2m，会直接导致护舷受力不均、甲板落差过大，不仅容易引发船体局部挤压变形，还会造成人员跨船作业跌落风险。因此，作业前必须通过调整压载水、调整油水存量等方式，将两船干舷差值控制在1m以内，保证两船甲板基本平齐。同时，双方需明确作业类型，区分普通物资补给、散货过驳、危化品转运、应急救援等不同作业场景，危化品转运作业需提前向当地海事部门报备，完成作业审批，确认防火、防静电、应急堵漏设备齐全可用。

此外，两船需共同敲定作业方案，明确基准船与靠拢船分工。原则上选择吨位更大、吃水更深、稳性更好、锚泊性能稳定的船舶作为基准船，通过抛锚固定抑制船体偏荡，为靠拢作业提供稳定依托；机动性更强、吨位较小的船舶作为靠拢船，负责完成抵近、对齐、贴合等操纵动作。同时统一靠拢航向、靠拢速度、带缆顺序、应急撤离信号、突发情况处置预案，确保两船操作同步、配合默契。

2.2 船体防护与系泊设备全面校验

船体防护与系泊设备是抵御碰撞、缓冲冲击、固定船体的核心设施，作业前需完成全覆盖检查与布设，杜绝设备隐患。在护舷布设方面，需摒弃简易布设模式，在两船舷侧高应力区域重点布防，包括船首、船尾、船中核心位置，采用实心橡胶大护舷分层布设，常规区域护舷间距控制在6-8m，干舷落差处、船体棱角位置增设加厚双层护舷，彻底杜绝船壳钢板直接接触，避免挤压、摩擦造成船体结构损伤与油漆破损。

系缆配置需构建多元化受力体系，摒弃单一缆绳固定模式，配套头缆、尾缆、前后横缆、前后倒缆六大类缆绳，形成交叉受力结构，保障船体固定稳定性。缆绳规格需匹配两船排水量与受风面积，禁止使用断丝、磨损、老化、变形的破损缆绳。同时，每根缆绳必须配套缓冲弹簧卸扣，有效抵消浪涌、潮汐产生的瞬时拉力峰值，避免缆绳瞬时过载断裂。作业前需将所有缆绳、引缆提前理顺、摆放整齐，清理首尾甲板杂物，预留充足带缆操作空间，检查导缆孔、导缆滚轮无毛刺、无卡顿，防止作业中割损缆绳。

应急设备需提前配齐到位，常规作业需确保消防水系统、干粉灭火器、救生圈、救生筏、登船梯、堵漏垫板、抛绳设备完好可用；危化品船舶并靠作业需额外配备防静电接地电缆、应急喷淋装置、防爆工具、泄漏封堵器材，作业前连接跨船防静电电缆，消除两船船体电位差，杜绝静电火花引发燃爆事故。

2.3 人员定岗分工与岗前交底

船靠船作业属于高风险水上特种作业，必须落实专人专岗、权责分明的人员管理制度，杜绝岗位空缺、多人乱指挥、操作无序等问题。作业全程实行驾驶台管控+首尾甲板分区作业模式，驾驶台配置船长、值班驾驶员、舵工、专职瞭望员，船长统筹整体作业指挥，驾驶员负责船舶操纵指令传达，瞭望员全程不间断观测周边水域、两船相对位置及风流变化，杜绝瞭望缺位。

船舶首尾甲板实行双人作业、一人监护制度，船首、船尾各配置2名专业带缆操作人员、1名现场指挥，负责护舷对位、带缆固定、缆绳调整、设备监护等现场工作。所有作业人员必须穿戴齐全救生衣、防滑鞋、反光工作服，高空、临边作业全程系挂安全绳。作业前召开专项工前交底会，明确各岗位职责、操作规范、沟通信号、撤离路线，重点讲解断缆、碰撞、人员落水、风浪突变等突发情况的应急处置流程，统一标准化手势与对讲机指令，禁止无指令操作、盲目操作。同时明确作业纪律，作业期间无关人员禁止进入甲板作业区域，杜绝安全隐患。

2.4 水文气象与水域环境风险预判

水文气象条件是决定船靠船作业能否安全开展的关键因素，作业前需全面采集、精准研判现场环境数据，严格执行作业阈值标准，恶劣条件下坚决禁止作业。常规安全作业阈值为：风力≤6级、流速≤1.2节、涌浪周期≥4秒、能见度≥1海里，超出该标准立即终止或暂缓作业。

操作人员需提前调取作业水域潮汐表、气象预报、水流数据，精准预判作业时段的涨落潮趋势、流向流速变化、季风阵风、短时暴雨等天气情况。针对锚地作业场景，需持续观测基准船锚泊偏荡轨迹，记录船体左右最大偏移距离，选择船体处于中间稳定位置时启动靠拢作业，避开极限偏荡时段，杜绝船体大幅摆动引发的硬碰撞风险。同时排查作业水域周边环境，确认无障碍物、无水下渔网、无密集通航船舶，规避外部环境干扰，为并靠作业创造稳定的水域条件。

三、船靠船分阶段标准化靠泊操纵流程

船靠船靠泊操纵需遵循“低速控距、平稳对齐、缓冲贴合、均衡系缆、动态稳控”的核心原则，全程严控船体移动速度，杜绝高速抵近、硬接触、暴力带缆等违规操作。完整作业流程分为抵近减速、平行对齐、缓慢贴合、带缆固定、并靠稳控五个核心阶段，各阶段操作层层衔接、精准把控，最大限度降低操纵风险。

3.1 抵近减速阶段

靠拢船优先选择基准船下风、下流的稳定方位低速抵近，规避迎风迎流带来的船体漂移干扰。当两船间距达到150m时，靠拢船主机降至微速前进档位，关闭多余侧推装置，减少船体水流扰动，避免引发水动力吸附效应。间距缩减至80m时，切换主机怠速状态，依靠舵效精准调整船体航向，保持与基准船船体平行，严格控制两船纵向首尾偏差不超过船长的1/10，为后续对齐作业奠定基础。

本阶段核心管控重点为规避两船中间低压水流区，水流压差会快速拉近两船间距，造成不可控的船体吸附碰撞。因此操纵过程中需预留充足安全操纵余量，驾驶台全程备车待命，随时准备通过倒车、调舵调整船位，严控对地、对水航速，杜绝高速抵近。

3.2 平行对齐阶段

当靠拢船抵达基准船侧方安全区域后，调整船位保持两船平行状态，预留10-15m横向安全间距稳定滞留。此时靠拢船根据现场流压、风压实时调整主机转速与舵角，精准抵消船体横向漂移，保持船位稳定；基准船保持锚链适度张力，通过小幅收放锚链抑制船体大幅偏荡，维持整体稳定。

此阶段需重点完成船体高差校准，通过微调压载水、调整油水存量，消除两船首尾吃水差，确保甲板平齐、护舷对位精准。同时两船现场指挥实时沟通，核对护舷对应位置，避免护舷错位、船体棱角对接等问题，为贴合作业做好全面准备。全程持续观测风流变化，若出现风浪突增、水流紊乱等情况，立即拉大安全间距，暂缓对齐作业。

3.3 缓慢贴合核心阶段

贴合阶段是船靠船作业风险最高的核心环节，极易发生船体碰撞、护舷挤压破损等事故，必须全程低速、小幅、可控操纵。当两船横向间距缩小至3m时，完全关闭主机，停用主动动力系统，仅依靠侧推装置实现小幅横向位移，侧推单次工作时长不超过3秒，推送后立即停止，观测船体移动状态，待船体稳定后再进行下一次微调，杜绝连续推送导致的位移过快。

当横向间距缩减至1m以内，彻底停用所有动力装置，完全依靠预先布设的引缆缓慢牵引，实现两船护舷柔性贴合，严禁船体硬接触。若作业过程中遭遇涌浪、阵风导致两船快速靠近，立即释放缓冲引缆，利用缆绳缓冲性能吸收撞击动能，抵消船体冲击力度。护舷接触瞬间，驾驶台实时通报首尾间隙状态，甲板人员快速就位，准备开展带缆作业，最大限度缩短无约束贴合时长。

3.4 规范带缆固定阶段

两船护舷平稳贴合后，严格遵循“先锁纵向、后固横向、均匀受力、分步收紧”的带缆顺序，杜绝随意带缆、单缆过载问题。标准带缆流程为：首先布设船首、船尾前后倒缆，通过倒缆锁定两船纵向相对位置，抵御潮汐、水流带来的前后推拉位移，避免船体纵向滑动错位；其次布设船体中部横缆，平衡风压、流压产生的横向推力，分散船体挤压力；最后收紧头缆、尾缆，完成全方位固定。

所有缆绳布设完成后，需逐一调整张力，保证全部缆绳受力均匀、松紧适度，预留少量缓冲余量，适配船体浪涌摇摆与潮汐升降变化，禁止单根缆绳过度绷紧、其余缆绳松弛失效。带缆作业完成后，全面检查护舷无滑移、无偏移、无挤压破损，缆绳无扭结、无卡顿、无磨损，导缆设备受力正常，确认船体固定稳定后，方可结束带缆作业。

3.5 并靠期间动态稳控阶段

船舶并靠作业并非静态固定，风流、潮汐、浪涌的持续变化会不断改变船体受力状态，因此作业全程需落实动态监控机制。靠泊稳定后，两船均安排专人24小时值班值守，值班驾驶员每30分钟开展一次全方位巡检，重点检查缆绳张力变化、护舷磨损挤压状态、锚链受力情况、船体间距变化。

针对潮差较大水域，需根据水位升降分次微调缆绳张力，单次仅调整一根缆绳，避免整体受力失衡引发船体错位、断缆。作业期间若出现风力、流速突增、浪涌加剧等恶劣工况，第一时间增设备用应急缆绳，强化船体固定；若环境条件持续恶化，立即停止水上作业，启动应急离泊流程，杜绝风险累积引发安全事故。同时，跨船作业人员全程遵守安全规范，风浪较大时暂停跨船通行，保障人员作业安全。

四、不同工况差异化操纵要点

船靠船作业水域环境复杂多变，不同风流工况、船型配比下的船体受力与运动规律差异极大，不可套用统一操纵模式。需结合现场实际工况，针对性调整操纵策略，适配复杂作业场景，提升作业安全性。

4.1 吹拢风工况操纵要点

吹拢风会持续将靠拢船压向基准船，大幅提升船体挤压、碰撞风险。抵近阶段需预留更大横向安全余量，全程保持倒车待命，随时应对风力突变导致的快速靠拢。贴合阶段严格控制侧推使用频次与力度，禁止强力顶推船体，优先通过提前布设的倒缆实现限位缓冲，重点加固船中横缆，抵御横向风压，防止船中船体过度挤压变形、护舷破损。带缆完成后加密巡检频次，实时监控缆绳张力变化，杜绝风压过载断缆。

4.2 吹开风工况操纵要点

吹开风作用力与吹拢风相反，会持续推开两船，易导致船体分离、缆绳松弛失效，风浪突变时会出现船体快速回撞风险。作业过程中，带缆完成前需持续使用小功率侧推维持两船贴合状态，避免船体分离。同时增设2根备用横缆，启用全部缆绳缓冲装置，抵消风力拉扯作用力。值班人员定时收紧松弛缆绳，保持所有缆绳受力均衡，杜绝两船分离后高速碰撞，保障并靠稳定性。

4.3 急流往复流水域操纵要点

内河、近岸水域多存在往复流、急流工况，水流会产生持续纵向推力与扭转力矩，导致船体首尾摆动、错位滑移。此类工况下，需适当加长首尾倒缆长度，强化纵向约束能力，抵御水流纵向推拉；两船错峰微调压载水，精准控制首尾吃水差，减小水流对船体的扭转作用力。基准船适度增加锚链长度、提升锚链抓力，抑制船体整体漂移，避免双船整体移位引发作业风险。同时尽量避开潮汐转流时段开展贴合作业，转流期间水流紊乱、力矩突变，风险可控性极低。

4.4 大小吨位船舶并靠操纵要点

大小吨位船舶并靠是高频作业场景，大船稳性强、偏移小，小船受风流影响大、摆动幅度大，受力失衡风险突出。作业时严格遵循大船为基准、小船靠拢的原则，大船抛锚固定保持稳定，小船低速精准操纵抵近贴合。小船需增设双层加厚护舷，重点防护船首、船尾突出结构，避免被大船挤压破损。缆绳布设以大船导缆桩为主要承载点，严控小船缆绳受力负荷，防止小船导缆设备过载断裂，同时加密小船船体姿态监控，及时调整缆绳张力适配船体摆动。

五、船靠船作业高频安全隐患与防控措施

结合海事事故案例与实操经验，船靠船作业隐患集中于船体碰撞、缆绳失效、人员伤害、特殊作业风险四大类，需针对性制定防控措施，实现隐患前置化解。

5.1 船体碰撞与结构损伤隐患

该隐患是船靠船作业最频发事故，主要诱因包括：靠拢速度过快、护舷布设不足或错位、干舷高差过大、风浪工况预判失误、基准船偏荡极限位置贴合。碰撞不仅会造成船壳油漆脱落、钢板变形，严重时会引发船体结构性损伤，影响船舶航行安全。

对应的防控措施为：严格执行低速靠拢标准，全程横向靠拢速度不超过0.1m/s；作业前完成护舷全覆盖布设，重点加固高应力区域；精准调整压载水控制干舷差；选择船体稳定时段开展贴合作业，杜绝极限偏荡、风浪突变时段操作；现场指挥全程把控船位间距，杜绝盲目操纵。

5.2 缆绳断裂与设备失效隐患

缆绳是船体固定的核心设施，缆绳断裂易引发船体失控、碰撞、设备损毁，甚至造成人员伤亡。主要诱因包括：缆绳规格与船舶吨位不匹配、未加装缓冲装置、多缆受力不均、老旧磨损缆绳复用、浪涌瞬时拉力过载。

防控措施：严格根据船舶排水量、受风面积选配缆绳，所有缆绳统一加装缓冲弹簧卸扣；带缆作业均衡分配缆绳张力，杜绝单缆过载；作业前全面排查缆绳状态，破损、断丝、老化缆绳立即更换，严禁带病使用；定期检查导缆设备工况，及时清理毛刺、卡顿问题，避免割损缆绳。

5.3 人员落水与作业伤害隐患

跨船作业、甲板带缆作业是人员安全事故高发环节，主要隐患包括：两船甲板落差过大导致人员跌落、浪涌引发船体升降错位、缆绳回弹伤人、临边作业落水。

防控措施：严控两船干舷高差，确保甲板平齐；登船梯采用双端柔性固定方式，预留升降缓冲空间，适配船体相对运动；作业人员全程穿戴救生衣、安全绳，远离缆绳受力回弹危险区域；风浪加大、船体摆动剧烈时，立即暂停跨船作业，杜绝冒险作业。

5.4 危化品并靠燃爆泄漏隐患

油化船、危险品船舶并靠作业存在极高次生风险，静电积聚、明火作业、设备泄漏、防护不到位均可能引发燃爆、污染事故。

防控措施：作业前连接跨船防静电接地电缆，消除船体电位差；作业区域全面封禁明火、非防爆设备、手机等点火源；配齐应急喷淋、堵漏、消防设备并随时待命；划定专属防火警戒区，无关人员禁止进入两船中间高危区域，全程落实专人监护。

六、标准化离泊作业流程

船靠船离泊作业风险等同于靠泊作业，操作不当易引发分离碰撞、缆绳缠绕、船体失控等问题，需严格遵循“反向操作、分步解锁、平稳分离、安全驶离”的原则，标准化开展作业。

作业结束后，首先拆除跨船登船梯、作业管线、防静电电缆、跨船固定设施，确认无任何跨船连接构件，避免离泊时拉扯船体、损坏设备。随后分步解除缆绳，优先拆除中部横缆、首尾主缆，仅保留首尾倒缆维持船体贴合状态，防止缆绳全部拆除后船体突然分离、失控漂移。

确认周边水域安全、风流稳定后，缓慢释放首尾倒缆，利用倒缆缓冲作用，让两船平稳横向分离，拉开3m以上安全间距。间距稳定后，靠拢船开启微速倒车，配合侧推装置调整航向，向风流上游平稳驶离基准船，全程严控船速，实时监控两船间距，杜绝快速驶离引发的水流扰动与碰撞风险。靠拢船完全驶离后，基准船调整锚链状态，恢复正常锚泊姿态，两船同步完成缆绳、护舷、应急设备收纳整理，作业全部结束。

七、结论

船靠船并靠作业依托双浮动船体开展，区别于常规码头固定靠泊，水动力耦合效应、风流浪涌干扰、船体稳性差异带来了多重不确定性风险，是水上船舶操纵中难度较高、风险较大的特种作业。其核心操纵与安全管控逻辑可总结为：前置全面筹备、低速精准操纵、分工况适配调整、均衡系缆缓冲、全过程动态监控、闭环隐患防控。

在实际船舶作业中，船员需摒弃传统码头靠泊的固有操纵思维，充分掌握双浮体相对运动规律，精准预判风流、潮汐、浪涌的叠加影响，严格落实从前期准备、靠泊操纵、并靠值守到离泊作业的全流程标准化操作。同时，针对不同风况、水流、船型配比的差异化场景，灵活调整操纵策略，精准防控船体碰撞、断缆失效、人员伤害、危化泄漏等各类安全隐患。

随着水上过驳、海上作业行业的不断发展，船靠船作业频次持续提升，对作业规范性、安全性的要求愈发严苛。未来，可结合高精度测距设备、缆绳张力实时监测系统、智能传感设备，实现船靠船作业的数字化、智能化管控，进一步降低人为操作失误概率，完善海上无码头并靠作业的安全操作体系，全面提升水上船舶特种作业的安全水平与作业效率。

参考文献

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