曾经的武凤凰，如今已经摇身变为长航凤凰(4.74,0.04,0.85%)。随着上市公司原大股东中国石化(9.37,0.49,5.52%)的战略撤出，新东家长航集团入主仅半年便迫不及待地开始打造这只刚刚纳入麾下的旗舰。

　　昨日，记者从有关部门获悉，长航凤凰股份(8.53,0.20,2.40%)已决定委托渤海船舶重工有限责任公司建造6艘5.73万载重吨级散货远洋船舶，合同造价高达15.26亿元。其中，4艘船合同价为25460万元/艘，2艘船舶合同价为25367万元/艘。

　　据了解，长航凤凰的新大股东长航集团是国内最大的内河航运公司。按照长航集团收购武凤凰时的承诺，长航集团以其合法拥有的全部干散货航运资产和相关负债与上市公司石化相关经营性资产和负债进行置换。置换完成后，长航凤凰的主营业务将由石化产品的生产销售转为长江、中国沿海、江海直达干散货运输业务。

　　外界人士分析，此次长航凤凰委托建造5.73万载重吨级散货远洋货船，标志着长航集团对其最初的战略规划已经有所改变。据了解，长航凤凰此次建船所需资金将主要通过银行贷款解决，价款将分5期向造船公司支付，6艘船只将全部在2010年交付。

　　资料显示，在2006年6月底长航凤凰资产尚未置换之前，该公司的总资产12.76亿元，净资产为12.52亿元。照此计算，长航集团与上市公司进行等额资产置换后，长航凤凰的净资产规模仍维持在12.52亿元左右。此次，长航凤凰通过银行贷款建造价值15.26亿元的远洋船舶，将一举令其资产负债率降至54％以下。

　　这意味着，长航集团把长航凤凰未来发展的宝几乎全部押在远洋运输上。

　　对于长航凤凰的意外转型，资深市场人士张红记分析认为，这样做可能与长航集团避免其与旗下原有上市公司产生业务冲突有关。“其实长航集团旗下上市公司并不止有长航凤凰一家，南京水运(8.76,0.18,2.10%)也是该集团下属的企业，而且南京水运是长江水系原油运输当之无愧的霸主，在长江南京上游原油运输市场上，所占份额均在90%以上。”张红记认为，在这种情况下，为了避免主营业务上的冲突，大股东非常有必要为长航凤凰找到一条新出路。

　　那么，为什么选择远洋运输呢？记者了解到，长航凤凰并不是第一家押注远洋运输的上市公司。今年2月2日，中海发展(13.23,0.08,0.61%)所属中海发展（香港）航运有限公司就与广州中船龙穴造船有限公司签订造船合同，建造4艘23万载重吨超大型矿砂船，总价高达3.232亿美元。这4艘超大型矿砂船的交货时间也均在2010年前后。

　　对此，张红记认为，这或许与航运业普遍看好2010年后的商业前景有关。