2007年4月3日

    上周，欧洲、地中海航线货量旺盛。受4月1日运价普涨计划（GRI）的影响，货主纷纷赶着出货，各大船公司船舶基本都能满舱出运，市场运价也在充足货量的支撑下保持稳定。3月30日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1356.97点、1398.85点，都与上周基本持平。据远东班轮公会（FEFC）统计，其成员公司2006年亚欧航线西行集装箱运量增长达16.2%，超过船公司预期。并且尽管欧洲航线运力增长频繁，但舱位利用率仍然较高，达94.7%。同时，由于春节之后欧洲、地中海航线货量恢复较快，船公司对4月1日的运价调涨信心较大，同时调涨临时设备附加费（TCP），从100美元/TEU调至150美元/TEU。

    北美航线，近期货量逐步回升，尤其美西航线货量上涨速度较快，本周部分船公司出现爆舱现象；美东航线则稍微逊色，但平均船舶舱位利用率也可达到85％。同时由于一年一度的合同谈判即将开始，目前船公司仍然秉持“稳定运价”的策略，以确保5月1日合同运价的确实上涨。3月30日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1045.73点、1176.44点。

    日本航线，上周货量继续增长。北方口岸日本航线船舶平均舱位利用率可达80％以上，上海港日本航线由于运力较多，舱位利用率略逊。市场运价方面，北方口岸日本航线比较稳定，但上海港由于竞争激烈，运价有所下滑。3月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为609.70点，较前一周下跌2.3％。