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2010年是淘汰单壳油轮的大限,此前的时期被业内称为油轮

来源:互联网  2007-04-25  我要评论  

导读:

2007年4月25日过渡期:景气还是萧条?至2010年,世界船队将从现在的大约3.5亿载重吨大幅增加到4.5亿载重吨,九成的油轮将建有双壳船体。这个油轮船队的平...

2007年4月25日

    过渡期:景气还是萧条?

    至2010年,世界船队将从现在的大约3.5亿载重吨大幅增加到4.5亿载重吨,九成的油轮将建有双壳船体。这个油轮船队的平均船龄可能在10年左右,甚至更年轻。届时油轮业将彻底翻身,摆脱“锈桶”形象。

    目前,油轮业正处于一个新时期来临之前的过渡期。在完成从单壳船队到双壳船队的最后转变以前仍然有一个过渡期,对于过渡期的市场发展猜测,油轮船东要么视之为天堂,要么视之为地狱。

    去年,全球新油轮订造量创历史新高。有经纪公司据此推测,大约8800万载重吨的油轮将于2008年和2010年期间进入市场,其中大约4600万载重吨的油轮于2009年交船。由于估计约有5900万载重吨单壳油轮成为潜在拆船对象,因此,在淘汰单壳油轮“大限之日”来临之前,拆解老龄油轮可能缓解大量新油轮对市场的冲击,并使船队更新。

    如果按最理想化的设想,全球所有单壳油轮于2010年淘汰,再考虑到全球贸易量预计增长约4.5%,所以,全球有可能在2009年多数新油轮进入市场时,油轮市场出现运力短暂过剩,但到2010年之后,每年新增的2000万载重吨新油轮将被市场需求所吸纳。

    另一个极端便是萧条。《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约(附则I)》第13G条允许船旗国选择2010年后继续接受单壳油轮。虽然目前欧洲、美国以及我国均表示于2010年拒绝单壳油轮,但是日本以及一些中东地区装卸港口仍表示愿意接受单壳油轮。因此,国际组织尚不确定在2010年之后接受单壳油轮的船旗国、港口国以及租船人的数量。如果许多船东仍然使用单壳油轮,每年只有大约180万载重吨的油轮改建或淘汰,那么,油轮市场不景气的状况有可能持续多年,甚至到2012年。

    有预测表明,由于在2010年及以后一些船厂将有空闲船台为船东建造油轮,因此,低迷时期甚至可能继续延长。

 

来源:中国交通报

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