2007年8月13日

    中国航贸网《国际干散货运输市场周报》用“盛世”来形容2007年7月国际干散货运输市场所呈现的景象，该周报还分析认为，此时的市场“尽管起伏依旧，但基本层面稳定，心理预期良好”。

    回顾最近波罗的海干散货综合运费指数(BDI)的变化，与中国当前股市带给人的心动颇有相似之处。从今年初4400点一路攀升，BDI在7月31日还是6997点，距7000点整数关口3点的距离报收，到8月2日即冲上7000点，到8月3日又达到了7007点高点。待到今天(8月10日)，该指数再回到7000点以下(6936点)盘整，酝酿下一次冲关。该指数较去年上涨了一倍，如果从2000年起算，至今的上涨幅度已接近5倍。

    国内外媒体和专家相继对BDI，或者说是国际干散货运输市场的火暴行情进行了点评分析，大家在惊叹于市场表现的同时，也几乎一致认为，目前呈现不断上升的国际干散货市场运费将一直可以维持到今年年底，专家甚至不惜用“极度坚挺”的字样，表达对预测结果的肯定。

    来自水运司的一份报告认为，价格爆发性增长的主要原因：全球经济良好，大宗货物需求旺盛，全球铁矿石、煤炭需求上升较快；船舶运力增长相对滞后，甚至小灵便型船运力还出现负增长；海上贸易结构出现调整，运距拉长；某些临时不确定因素，如压港频发加剧了运力紧张的矛盾；国际资本利用远期运费市场(FFA)谋利也炒高了运价。

    英国《劳氏日报》虽并未正面对未来国际干散货运输市场作出直接预测，其报道意在说明影响未来市场走向的因素存在相当多的不确定因素，而且有些市场分析并不一不定是认真和系统的研究。但它无可回避地承认，以上提到的全球整体经济形势和行业需求对市场从基本面上的影响。

    不过，该报明确地提出了两个要点，一是引用相关专家的话，认为近中期市场都看涨，二是“作为国际航运市场，惟一有可能会发生泡沫的领域，就是新船订单的大量增加，这将改变供求情况。”这两点也是当前市场的基本认识。就一般的观点认为，干散运力的大量增加，到2010年将达到顶峰，也是供过于求的折点。

    但即使有业内担心的事情发生，市场还是有机会可发现。例如，2010年的折点按预期而来，小灵便型船却可以在那时的大船缝隙中寻到新的市场空间。

    实际上，反观中国沿海运输市场情况，也能感到“近中期市场都看涨”的讯息。下半年将经历“迎峰度夏”及入冬煤炭储备，煤炭需求将达到新的高点，沿海运价将延续高位态势——长航凤凰和宁波海运等航企正在看好这个市场。

    综合来看，来自于大宗干散货的基础性需求是干散货海运市场的发展的根本原因，而这些需求的对象是能源性物资。如果国际能源供需模式不进行较大的改变，在全球气候变暖和大工业需求的推动下，干散货运输市场必然要呈现需求旺盛的景象，但运力供应在这种需求的拉动下，也必然从低谷走向高峰，超越平衡。这就是市场。

 

 

来源：中国航贸网