2007年8月23日

　　据外电7月19日（周四）报道：市场上订购大型集装箱船的热度依旧不减，交付日期已排到了2010年以后。在此背景下，挪威经纪公司Orion Shipping日前发出警告称传统冷藏船的生存空间将因此而受到进一步挤压。

　　由于班轮公司能够提供比传统冷藏船船东更低的运价与更新式的船舶，因此，今后传统冷藏船将受到更多来自集装箱船的挑战。

　　随着班轮公司不断扩大在冷藏货运输市场上的市场份额，传统冷藏船的船东不得不向船厂订购新的运力来与班轮公司抗衡，而在过去10年间，船厂很少会收到冷藏船的订单。据悉，Seatrade，全球顶尖的冷藏船经营商之一，已向日本的Kitanihon船厂订购了4艘新船。另一家冷藏船经营商Star Reefers则在今年的早些时候租入了4艘新建的传统冷藏船，并也与日本的船厂签订了造船合同。

　　几个月前，南非的出口柑桔滞留集装箱码头迟迟不能装船出运。最后，出口商只得重新改用传统冷藏船装货。南非欧洲集装箱服务公司已开始考虑在其核心航线上增派第7艘运力以保证其周班服务。尽管这起事件为传统冷藏船船东赢得了一丝喘息之机，但从以下一系列统计中可以发现他们并没有多少可以乐观的理由。今年6月，南非共出口了700,000托盘的落叶性水果，冷藏集装箱运输的比例占到了80%。在智利，今年到目前为止，集装箱船已从传统冷藏船手中夺走了约100,000托盘的生意，相当于25班从智利发往欧洲的货量。在南美，阿根廷至欧洲与地中海的生意大多都被班轮公司牢牢把持，仅有运往俄罗斯的约215,000托盘货物以及运往北美的80,000托盘货物由传统冷藏船承运。今年4月中旬至6月中旬，塞浦路斯出口了约75,000吨的土豆，传统冷藏船承运了其中的20,000吨，其余的均由班轮公司的集装箱船承运。

　　与此同时，传统冷藏船的运价继续下跌，不过仍要高于去年同期的水平。今年6月，平均即期运价比去年同期高出了近7成，上半年的平均即期运价则高出去年同期近45%。

（编译： 刘圣琦）

（来源：中华航运网）