2007-12-13

　　随着年关将至，中船重工更是加快了上市进程。

　　12月11日，中船重工一位负责人向本报记者透露，此次IPO不会是集团的整体上市，集团会将资产分成几批，分别注入到上市公司中。而本次上市的可能会是下属盈利较好的几家配套生产企业和实力强劲的几家科研所。

　　一家证券公司知情人透露，中船重工上市最大可能性是以大连船用柴油机厂——这一全国最大的柴油机生产基地为核心，再配上相关的配套生产企业如螺旋桨等生产企业。

　　中船重工经济研究中心一资深研究员介绍，中船重工的军船制造比较多，而很多下属企业都是军民混用的，因此，此次上市讨论的重点在于注入的资产状况。目前，中船重工里面的业务大部分是军用和民用分开的，但也有军民混用的，之所以上市时间迟迟未定，是因为出台了多种方案，目前就是在讨论如何将军工和民用分开，确定将哪些企业和业务注入到上市公司中去。

　　至于其军工业务，虽然在之前的11月15日，国防科工委出台了《军工企业股份制改造实施暂行办法》以及《中介机构参与军工企事业单位改制上市管理暂行规定》等规定，鼓励军工企业上市，但本次中船重工的IPO中可能不会注入军品。虽然有政策的新近出台且西飞国际（000768）也将其主要军机资产注入到上市公司，但该证券分析员认为，中船重工军工产品入市的可能性很小。

　　中船工业技术经济研究员表示，虽然我国的造船业依靠低廉的劳动成本，通过扩大先进造船能力、转变造船模式、改善作业管理水平以及强化自主创新能力等方面的努力，成功释放了中国船舶工业的成长潜能使我国造船产量逐年提升，市场份额迅速扩大，但是船用配套设备国产化率过低是限制我国船舶工业发展的关键瓶颈。

　　目前国产设备配套率至今平均仅为40％，远低于日本的98％和韩国的85％以上的水平，一些专家认为中国造船企业做强做大必须突破配套设备国产化率80%的门槛。因此，此次中船重工上市的资产具有广阔的发展空间。

　　该研究员对目前繁荣的市场状况，也保持乐观的态度。虽然对于船舶行业而言，一般是5年一个周期，而这个时期的持续发展主要来源于能源的进出口猛增，估计其乐观状况能持续到2010年。

(来源:证券日报)