核心提示

      日前，珠江船务发展有限公司、中山市港航企业集团有限公司和黄圃镇资产经营有限公司正式签约，三方共同投资3.5亿元建设黄圃港区项目。该项目拟建8个1000吨级集装箱泊位，年吞吐量达20万标箱。这对中山西北组团的物流业、贸易流通将起到直接的推动作用。据悉，去年全市港口集装箱吞吐量已超120万标箱，成为唯一以内河身份跻身全国十大集装箱港的港口。

      港区进驻带旺人流物流资金流 村民企业主齐盼有关建设早日完成

      “黄圃港区的建设工作，相信很快就可以启动，这将直接带动吴栏村的经济发展。”昨日，黄圃镇吴栏村主任文敬华站在洪奇沥水道旁说，这里就是刚刚签约的黄圃港区的主要建设用地，“很期待港区能够尽快完成，改变村集体经济的组成成分。”

      横沥水道旁沿线，大多是吴栏村农民的种养殖地，有香蕉、鱼塘等，还有少部分小企业。“土地利用率不高，是制约村级集体经济发展的重要因素之一。”文敬华说，黄圃港区进驻后，在市、镇的配合下，将改善土地用途，主要搞集体物业作为仓库之用，直接提高土地产出率。“港区建成后，肯定要进驻边检、海关等部门，不仅带旺人流、资金流等，还可促进服务业的发展。”

      记者了解到，该村借势发力，对全村进行重新规划，拟以“三个工业区，一个中心区”的发展格局，将村集体经济壮大。“这的确是一次发展良机，我们不可错过。”文敬华表示。

      记者采访中了解到，黄圃港区的建设，对西北组团的招商引资、发展物流业都创造了非常好的条件。目前，中山的东、北、南部分别建有专业的集装箱码头和杂货码头，形成东有中山港港区、北有小榄港区、南有神湾港区的港口布局，使物流、商流可以就近择道，运输组织更具效率，成本更加节省。“黄圃港区建成后，我们肯定优先考虑，毕竟在路程上节约了成本。”格兰仕集团副总经理陈曙明在接受记者采访时也表示，进驻黄圃之后的格兰仕选择黄圃港区，不仅方便了企业，也用具体的行动支持了当地的经济发展。

      “我们企业的货物出口，70%以上靠海运。”陈曙明透露，格兰仕选择的港口，大部分安排在顺德港，小部分安排在小榄港，每月差不多有超过1000只标箱的出口量。

      “目前，企业还是非常迫切希望港口的服务质量再度提速，方便企业迅速通关。”对于即将建设的黄圃港区，陈曙明充满期待。“关键是要提供优良服务，能缩短通关时间。”

      位于南头镇的TCL德龙家用电器（中山）有限公司报关员杨显锋也向记者透露，该公司的货运出口90%以上都是通过水路出去的。“水路具有众多优势，客户多选择中山港、深圳盐田港等港口。”

      杨显锋表示，TCL德龙家用电器主要面向欧美国家出口，仅去年出口量就达到4200多万吨。“陆路不可能提供比水路更为便捷的通关，除部分样机要与其他小量货物走陆路外，基本上都选择了海运。”

      对于黄圃港区的建设，杨显锋同样充满期待。“南头靠近黄圃，黄圃港区的建成，除了节约运输成本外，更多的是方便报关员的工作。”杨显锋说。

      鸡鸦水道“吞”不下，洪奇沥水道来“消化”

      黄圃港区扩建将带来虹吸效应

      我市港口的现状总体呈现出“品”字形的阵势。东有中山港区为重点，北部有小榄港区和黄圃港区，南部有神湾港区。但随着我市经济的高速发展和港口吞吐量的大幅增长，现有港口吞吐能力不足的压力越来越大。

      记者从港航集团了解到，5月小榄港业务生产量迅猛增长，刷新了单月及单日货柜吞吐量、重柜吞吐量、出口货柜吞吐量等多项历史纪录。其中，月货柜吞吐量达到25943TEU，比去年同期增加41.3%；外贸货柜吞吐量23174TEU，比增44.7%；重柜吞吐量14447TEU，比增38%；出口货柜量12997TEU，比增48.8%；出口重柜吞吐量12553TEU，比增65%；单日柜量超1000TEU的有8天，5月16日单日重柜量达740TEU，5月28日单日货柜量达1417TEU；各项指标均创下小榄港历史新高。

      创新高，有喜亦有忧。小榄港所处的鸡鸦水道压力倍增，此港口接近饱和。“我们也希望能开发洪奇沥水道，减轻鸡鸦水道的压力。”市港航管理局科长李剑冰表示，位于洪奇沥水道的黄圃港区正适合。黄圃港区下设黄圃作业区和三角作业区，分别位于鸡鸦水道和洪奇沥水道。黄圃港区之前的货物吞吐很大程度只是满足本地企业的自己生产需要。若能扩建成大规模的公共码头，就不仅是增加运力这么简单了。

      物流专家分析指出，港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。公共码头就如一个虹吸口，能对附近片区产生强大的社会效益。港口发展吸引了投资，带动了当地税收的增加、周围地价的升值、增加就业，甚至带来文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。

      中山港总体规划分工明确一港五区规划深浅各有各用

      中山市境内尽管水网发达，可用岸线较长，但全市性的港口布局仍未形成，还存在岸线使用不尽合理的现象。随着我市经济的高速发展和港口吞吐量的大幅增长，现有港口吞吐能力不足的压力越来越大，各港区均处于超负荷运行状态。此外，我市周边地区的交通环境发生了较大的变化，南沙港的建成，港珠澳大桥的规划建设，势必对我市港口发展规划产生长远的影响。为此，市交通局日前邀请了省航运专家前来把脉。

      市交通局副局长陆德华表示，省专家认为目前中山兴建万吨级深水港的压力较大。其编制的《中山港总体规划》主要框架是一港五区。一港指中山港，五区分别为中山港区、横门港区、小榄港区、黄圃港区和神湾港区。横门港区是规划中提出的新建港区。目前横门出海航道受口门过渡性浅滩以及烂山、二茅、淇澳浅滩的影响，其通航能力受到严重制约，目前仅能通航1000吨级船舶，3000吨级船舶需候潮才能进出。但经过整治，可以保证出海航道的通航能力。

      “深水深用、浅水浅用、适度超前”才是积极的办法。广东省航运规划设计院副院长谭志伟认为，中山在珠江三角洲河网地区约占河流面积8%，拥有较长适宜建港的岸线。其中经小榄水道、横门水道出海是西江出海最捷径的水道之一。规划小榄水道可通航1000吨级海轮，横门水道可通航3000~5000吨级海轮。除横门港区外，其他港区（点）均位于内河水道上，港口泊稳条件良好。除横门出海航道外，主要水道的水深维护较好，泥沙淤积较微。港区水域条件均较好。以上均为港口的建设创造了优良的条件。不断完善港口合理布局及结构调整，可以使各港区分工明确、功能互补、大中小泊位有机结合的现代化港口。

      记者观察

      现代港口演变为经济枢纽

      港口就是运货的。这是许多普通人对港口的偏见。殊不知，现代港口已经演变为一个经济枢纽。从全球港口发展的阶段来看，水陆联运枢纽的第一代港口，正发展成为运输枢纽和工业活动基地的第二代港口，并逐步向全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地的第三代港口发展。第三代港口发展最为显著的特征是工业向柔性和个性化方向发展。虚拟企业开始出现，港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。加之高新技术在港口领域得到全面应用，港口功能进一步完善，成为全球资源配置的重要枢纽。

      我市目前的新建港区，须向高规划、高起点地向第二代、第三代港口发展。港口不是简单的搬运货物，它是多功能的现代综合性第三产业。在物流过程中，参与者要注意与企业的合作，使物资和信息在更为广阔的地域之间转移、交换。我们期待着新建的港口作为一种经济活动的载体，在国际贸易与国际经济合作中发挥作用。

      中山港口现状

      目前中山港口已经形成了东部以横门水道上的中山港区为重点，北部以小榄水道上的小榄港区和鸡鸦水道上的黄圃港区为主要港区，南部有西江下游磨刀门水道的神湾港区的总体布局。

      1.中山港区

      中山港区位于中山市东部横门水道南岸，在鸡鸦水道与小榄水道汇合处下游约1公里处，陆路距市中心13公里。有一条30米宽的中山港大道与连通广州和珠海的广珠公路及番禺的番中公路相连成网。水路东距香港52海里，北距广州76海里，距横门口8公里，南距澳门65公里。

      码头泊位数51个，总长2944延米，最大靠泊能力5000吨。至2004年底，中山港区实际完成货物吞吐量1071.25万吨，其中集装箱698722TEU。客运量113.36万人次/年。

      2.小榄港区

      小榄港区位于中山市西北部的小榄镇，小榄水道的上游。地处沙口大桥下游2公里处，港区后方通过广珠旧线经东升、西区等镇区与中心城区相接，水路离横门水道中山港区约29公里。该港区共有泊位24个，长1047延米，码头最大靠泊能力1000吨。小榄港区2004年实际完成吞吐量500.59万吨，其中集装箱145689TEU。

      3.黄圃港区

      黄圃港区位于中山市北部的黄圃镇，黄圃东邻珠江水系出海口门之一的洪奇沥水道，西南通过鸡鸦水道连接横门水道。本港口区经鸡鸦水道到中山港区约24公里。本港区共有泊位10个，长379延米，码头最大靠泊能力1000吨。黄圃港区2004年实际完成吞吐量255.7万吨。

      4.神湾港区

      神湾港区位于中山市南部的神湾镇，南邻磨刀门水道，对岸为珠海市斗门县。现有2个泊位，长130延米，最大靠泊能力1000吨，以集装箱装卸为主，2004年集装箱吞吐量为85624TEU。