粤港船运商会日前在九龙举行该会9周年大会暨第8届理事就职礼。新任会长洪谭源在致词时指出，该行业近年面临诸多经营上的困难，他呼吁政府考虑调低港口收费及起卸区收费用等，以便渡过难关。

　　他表示，船用柴油上升到每吨6500元，用了6年时间，但由6500元上升到10500元，只用了短短6个月的时间。他提出质疑，什么时候才见顶呢？不知道。还有船的租金亦随著上升，光是这几个因素，升幅已令业界透不过气。但业界面临压力还远远不止于此，随之而来还有的是内地码头费，陆上运输费，办公场地租金等等上调压力。

　　另外，内地新劳工法生效，员工工作时间缩短，由原来的每周5天半工作时间调整到5天，等于每月少了16小时的工作时间，相等于少了4个工作天，人力资源便需增加，间接地提高营运成本。故此业界为求生存，维有以减船运力、减航次以期达到最高装载率，这样将会严重影响香港整个航运物流行业。

　　他在会上表示，这几年来，内河船运价不断下降，成本却不断上升，形成今天的情况，经营成本高于运费收入。综合上述导致经营压力产生的各种原因，内河船经营者，别无选择，运价必定要有所调整才可经营下去。同时亦希望能得到远洋、近洋的班轮公司体谅，在向货主征收燃油附加费的同时，亦能同时调整内河船燃油附加费。该会希望政府与其它业界团体能听到他们的声音和面临的困难，考虑调低港口规费、起卸区收费用等。

　　另外，他亦反映，香港的集装箱货量三分之一是以内河船接驳，而香港码头泊位又已处于饱和状态，容易受到恶劣天气影响，不足于顺畅处理预定船只的靠泊。政府除了加速落实兴建10号码头，可考虑推出短期租约有水位相连的货柜场地来纾解以上困难，来提高本港航运物流业的竞争力。