1 华尔威廉臣（总部 挪威奥斯陆） 由 挪威威廉母森航运公司（Wilh. Wilhelmsen）和瑞典瓦勒纽斯航运公司（Wallenius）合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。 简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR（总部韩国）汽车运输（海运）公司，占据全球32%的汽车运输份额

      2 日本邮船（NYK）   18%

      3 川崎汽船（Kline）  16%

      4 商船三井（MOL）  14%

      5 挪威礼诺航运（简称诺航 Hoegh）  旗下有Hual（华尔）航运有限公司     12%
各船公司占据的市场份额应该有所变化，但排名目前还是如此。可以看出，北欧和日本在汽车滚装物流运输占据绝对领导的地位。除此以外，还有韩国的CIDO（以前只是单纯的船东，近年才变成了船东兼operator），中国在滚装方面还是比较落后，说到这里，不得不提提中国的造船，虽然是一个造船大国，但国内目前尚未有造汽车专用船（RORO）的经验，几条沿海的滚装船全是从日本几大船公司买过来的中老龄船。但国内这几年应该都在尝试造滚装船了。所以中国还不是个造船强国，专业船都还得依赖国外。

      其次中国的汽车出口，看上去形式越来越好，不记得什么时候了，长安的计划出口量都要突破20000台。目前比较走在前列的外资汽车厂商出口应该在广本了。

      这里面突然有了个问题，老美何以在滚装航运方面如此低调呢，世界上三大物流快递公司都是老美的，但老美在船运方面好像都不怎么样。特别老美的汽车业也这么厉害，可是如APL这样的船公司好像都不经营滚装。（据说全球最大的航运公司 马士基在这方面也只做船东 -- 把船租给别人运作），这方面反而日本就比较突出了，作为支柱产业的汽车延伸出了滚装航运，北欧的船公司靠大众，宝马等汽车厂商也做的很好。