连云港：阔步迈向“亿吨大港”
作为起点，新亚欧大陆桥海陆联运的接力由此出发；作为终点，祖国广阔中西部腹地的物资至此离岸――连云港，这个有着74年建港历史、被孙中山先生憧憬的“东方大港”，终于迎来了新一轮发展机遇。随着胡锦涛总书记、温家宝总理多次提出要求着眼全国大局建设连云港，连云港的未来发展已提升到国家战略层面。
吞吐能力：8年跨越6个千万吨
驱车来到临海港口，放眼望去，一艘艘即将开往日韩的货船沿着码头一字排开，四五座高耸的龙门吊正忙着吊装集装箱。不远处，更大吨位的码头正在施工。在这里，能够感觉到这座港口城市强烈跳动的脉搏。
“连云港1933年开港，到1949年的吞吐量才有5.6万吨，直到1988年，用了55年时间攀上了第1个千万吨台阶；自1989年至1999年，用了11年时间登上第2个千万吨台阶。它真正的发展从新世纪开始，8年时间跨越了6个千万吨台阶，2007年达到8500万吨。”连云港港口集团董事长俞向阳用数字讲述连云港神奇的发展速度。
目前，连云港港主航道水深16.5米，拥有各类码头泊位37个，其中万吨级以上32个，最大泊位15万吨级，港口总吞吐能力4749万吨，其中集装箱74万标箱。港口已与全球160多个国家和地区近1000个港口有着通航联系，辟有包括美西、美加、地中海、欧洲等5条干线在内的集装箱班轮航线30余条，至韩国、美国、东南亚等遍及5大洲的杂货班轮航线9条，直达韩国仁川、平泽的国际客货班轮航线2条，月航班近300班。
今年1-8月份，连云港港已实现吞吐量6811万吨，增长20%，集装箱运量187万标箱，增长63.8%。连云港正朝着亿吨大港的目标阔步迈进。
“借港入海”：腹部地区争相共建共赢
徐州、宿迁、淮安、郑州、西安、宝鸡……随着一份份共建口岸、共用港口协议的签订，今年以来连云港和内地城市之间在港口上的合作日益增多。港口服务向内地延伸，这使得连云港战略枢纽的地位越来越清晰、实在。
连云港其实却有过很长一段“憋气”日子。1984年连云港被国家确定为第一批沿海开放城市，但与其他13个开放城市相比，连云港发展已明显滞后。
连云港市委书记王建华分析这个“倒挂”时说，连云港离上海和渤海湾的直线距离都是300公里，处在山东和上海两个深水港口群的夹缝中，面临“往南靠不上，往北靠不上”的尴尬，做得好各方资源和要素都会汇聚，做得不好就会被边缘化，成为区域经济发展的真空地带。
问题关键还是做好自己。连云港确定了“区域经济与港口共荣共赢”的理念，他们在侯马、郑州、盐城、淮安等苏北及陇海沿线的重要节点城市布设了综合物流场站，联手铁路开通港口至物流场站之间的对流班列，联手海关、国检等前移口岸服务功能，打造内陆“无水港”。 在港口服务方面，手续齐全的集装箱随到随卸，提箱作业等待时间不超过50分钟；来连云港的货车，普通公路收费全免，高速路减半；因港口操作不当造成货损、货差的，将由港方负责赔偿……全新的服务给内地客商吃了定心丸。
连云港市港口管理局副局长马忠标介绍，目前苏北地区20%以上的货物选择在连云港进出；中西部地区进出口货物一直占港口吞吐量的60％以上。近年来，港口30％以上的增量也主要来自上述地区，高居东部沿海诸港之首。
战略地位：港口开发进入国家层面
坐拥长三角地区主要深水海港，有海岸线176公里，万吨级以上码头50个，可供利用的浅海水域400万亩，是新亚欧大陆桥东方桥头堡和中西部地区最便捷出海口……连云港的重要战略区位，近年来已引起国家高度关注。
十七大期间，胡锦涛总书记在参加江苏代表团讨论时曾指出，“连云港的位置重要，是涉及全局的问题。连云港的建设不仅要看到附近的几个省，中亚国家也关注欧亚大陆桥”，并强调，“连云港地理位置有优势，要好好发展”。
2007年元旦，国务院总理温家宝视察连云港时指出，“连云港南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接南北、沟通东西的纽带，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。”当年3月份，江苏省委、省政府提出举全省之力振兴连云港，把连云港建设成为振兴苏北的龙头、全省开放的新增长极和全国连接南北、沟通东西的重要经济枢纽。
连云港已被摆上了带动更大区域发展的战略高度。围绕这一决策部署，连云港港目前正加快建设30万吨级深水航道，在2008年建成集装箱过300万标箱的亿吨大港的基础上，力争2010年吞吐量达到1.2亿吨，集装箱突破400万标箱。
国家规划的“连霍”、“沈海”、“沿海”、“京沪”4条高速主干线, “宁连”、“连盐”等多条省级主干线已直接接通连云港。同时，连云港已与中海、中远、马士基等知名公司结成战略伙伴关系，联手建设专业码头，开发新航线特别是远洋航线。
新目标引领下的连云港，正努力为中西部地区特别是苏北地区打造一条经济、便捷的黄金出海大通道。
