湛江港是湛江人的信心和骄傲，52年前是，现在仍然是。

      自建港以来，湛江港便一直在积聚着自己的名气，直到现在。到目前为止，有关湛江港的媒体报道甚至超过了湛江市本身。确实，湛江港值得湛江人充满信心和自豪。经过52年的建设，湛江港的发展似乎已经由不得湛江港本身了，国家战略、地方经济都需要它不断发展。这就是湛江港的品牌价值所在。

      港口建设硬件过“硬 ”

      记者在《湛江市港口规划》中看到，“十一五”计划实施已经过半，湛江港口硬件建设目标逐步实现。“十一五”计划中，湛江港总投资124亿元，其中港口码头建设项目投资112.8亿元，航道和锚地建设项目投资10.3亿元，陆岛交通码头建设项目投资1.42亿元。投资完成后，将新增生产性泊位42个，其中深水泊位18个，新增泊位货物通过能力1.25亿吨、集装箱通过能力80万TEU。其重点是建设宝满港区集装箱码头，霞山港区通用散货码头、原油码头，东海岛港区大型矿石、煤炭、原油码头，湛江钢铁基地项目，以及30万吨级航道工程等，续建完成徐闻荔枝湾码头工程和雷州流沙码头工程。

      加快完成老港区技术改造，加快完成航运集团船厂搬迁；建设完成海滨码头、东南码头、硇洲岛码头等陆岛交通码头；逐步开展坡头港区以及徐闻、雷州、吴川等县域港区小型货运码头和陆岛交通码头的建设和改造，以促进地方经济加快发展。湛江港通过大手笔的港口基础设施建设，使其硬件相当“过硬”，完全能满足港口发展的需要。

      地方经济“体弱”之忧

      两年前，湛江港有两个目标。一是在货物吞吐量上，成为“亿吨大港”，这个目标触手可及；二是在宏观定位上，湛江港要建成“环北部湾区域性国际航运中心”，这是一个长远目标。前一个目标是湛江港的自身目标，是硬指标。后一个目标，是软指标，能否成为“中心”，需要湛江市本身的地方经济支持。

      曾经有专家认为，要想湛江港保持持续增长态势，还得湛江地区经济自己强身。理由是湛江港很大程度上担当着货物中转的角色，地区经济必须跟进，否则港口经济进步的势头会削弱。因此湛江港要实现远期目标需要湛江自己强身，而不能只作中转站。

      专家们的担忧确实有道理。湛江港2005年货物吞吐总量为6620万吨，其中铁矿石吞吐量接近1400万吨，然而这些铁矿石却不为湛江所用，80％都是供应给湛江以外的钢铁厂；石油吞吐量达1400万吨，但有一半以上是供应湛江以外地区的炼油厂。2005年，湛江市累计引进外资15亿美元，一些含“金”量较高的企业，如钢铁企业、石化企业等都未能落户湛江。货物中转，可以带给港口巨大的经济效益，但是不一定会显示地方经济状况。也就是说，只有湛江港的经济效益会好，但湛江地区的经济不一定能跟上。因此专家建议，湛江港要有增长后劲，还需要湛江市强身健体，否则连港口的优势都会失去。

      “筑巢”效应消除担忧

      但现在专家们的担扰基本可以消除。湛江港口硬件建设为湛江对外招商引资创造了良好的条件，也促生了湛江临港工业的崛起，使港口经济已逐渐成为拉动全市经济发展的“火车头”。

      目前，湛江港先后吸引了中石油、中石化、中海油、俄罗斯塔氏集团等许多国内外大公司、大集团落户湛江，吸引了宝钢等一流钢铁企业进驻，吸引了一批临港重石化重点项目选址在湛江。

      根据湛江市统计局数据，2007年，湛江市石油及天然气开采业、石油加工业、化学燃料及化学制品业、船舶修造业、电力生产业、植物油加工业、水产品加工业、饲料加工业和纺织业等九大临港产业共有146家企业，拥有资产总计380.19亿元，比“十五”时期末的2005年增长45.4%，实现工业总产值620.61亿元，占规模以上工业总产值比重为63.4%，比2005年增长38.8%，对工业增长的贡献率为64.9%，拉动工业增长25.2个百分点。也就是说，进入“十一五”时期以来，湛江工业的增长有一半以上是由临港工业所贡献的。

      由此，专家们的担忧已经发生了改变。他们认为湛江市委、市政府实施“工业立市、以港兴市”发展战略是正确的，湛江必定会因港而重现繁荣。