3月18日9点，上海海事法院第四法庭，一场水域货物运输合同纠纷案开始审理。原告是中国平安财产保险公司(平安财险)大连分公司，被告是伟士德诚运输(上海)有限公司。

　　在这一法庭，此后的两天还有两场海运财险诉讼公开审理。

　　王女士是平安财险一方的代理律师，今年以来正是频频接手了这类诉讼令其忙的不可开交——咽炎发作又患感冒。她也开始真切地体会到金融危机所带来的冲击，国际贸易量萎缩、产品滞销增加，如今即使货物的轻微受损也列入了要求理赔之中。

　　小诉讼大问题

　　案情看起来并不复杂，原告平安财险大连分公司所承保的货物在到达国外目的地时发现受损，于是按保险合同要求先行赔付给了货主。之后，平安财险再向导致货物受损的责任人伟士德诚运输(上海)有限公司追偿。

　　庭上被告律师并没有出示证据，也基本没有做辩护。不过，作为原告的代理律师王律师则要辛苦多了，因为最近为“此类案件”做辩护和法律咨询的业务太多了，她用略带沙哑的声音向审判长陈述了八组证据。

　　这第一次开庭不到四十分钟就结束了——双方都同意调解。

　　闭庭后，被告律师跟原告律师理直气壮地说：“我们总要讲讲价的嘛！”

　　庭审之后，王律师又接了一个咨询的电话，电话那头的货主和船主说无奈又带调侃的慨叹“被海盗劫了反而好”。

　　受金融危机影响，中国的出口形势更是急转直下。海关总署的数据显示今年2月我国出口同比下降25.7%，纺织、煤炭、摩托车、中药等行业出口明显下降。相应的船运业也大受影响，近一半的船停运，运输公司半停业。

　　如今在海运业流行这样一句话：生产比不生产要亏的多，船开起来比不开要亏的多。

　　不过这倒给王律师所在的律师行业带来了业务。她介绍，以前很多小的货物受损，不影响使用的，买家着急拿货就和卖家协商一些补偿，而现在都会产生理赔，“按一般惯例保险公司先理赔了，再向承运公司追偿，所以今天看到的这种纠纷就增加了，追偿难度也加大了”。

　　有时货先到了，提单还没到，以前大家要保持长期往来和信任，通过协商收货人可以先提货以免产生港口费用，现在甚至出现了货拿走公司也消失的情况。

　　“这样承运人的损失就大了，保险公司面临的追偿难度就更大。”王律师觉得此类案件的高峰期还没有过去。

　　小心被骗

　　诉讼的增加，却让财产保险公司深陷这类贸易纠纷中。

　　财产保险公司本来为货主、船主、运输公司、货物代理公司的各个业务环节承担风险，使商人们在事故受损或要承担赔偿责任时不致于倾家荡产。

　　但在这个货主和船主宁愿被海盗劫的时候，财险公司成了他们“合理”转移成本的“冤大头”。因此，他们现在不论是当原告索赔还是当被告被索赔都带着十二分的小心。

　　王瑞就是如此，他是青岛荣达保险公估有限公司的业务管理经理。这家公司是一家为财险公司提供专业鉴定评估的保险中介机构，他经常出海鉴定报险的事故船只，认定是否属于保险公司的理赔范围。

　　他发现最近鉴定的案件都是一些并不很严重的案件，要是在前两年生意好大家都忙着做生意的时候，根本不会向保险公司报案，一般都现场协商私了，“但是现在钱都不好赚，出了事故都找保险公司，甚至还会出现一些骗保事件。”

　　上海保监局财险监管部负责人也认为，因为受金融危机的影响，保险公司的道德风险在增加，保险公司要增加自身核保的力度，也更多地聘请专业中介机构鉴定。

　　“保险公司对我们评估的质量要求提高了。”王瑞前段时间碰到中远集团外租的一条船进行航速索赔，就是承租人因为船速低于租赁合同中规定的船速而向保险公司索赔：“现在保险利润空间小了，核保严格了，对船体的鉴定格外细致。”王瑞和同事对船体表面海生物的面积、尺寸，对水流的影响，对船速的影响等都做了实地测算。

　　货运险保费骤降

　　虽然比以前多做了很多工作，但是王瑞的公司并没有涨价——因为保修公司接受不了。他表示，财险公司今年在货运险方面的压力增加了不少，保费收入减少，却要付出更多的成本核保、理赔。

　　一家总部在上海的中小型财险公司跟记者透露：截至今年2月份，该公司货运险保费收入同比下降31%。上述人保财险支公司经理也说：“今年过年开始感觉货运险的保费明显减少，增量少了至少有一半。”

　　在业内，保费的减少被认为是大势所趋。因为在贸易量减少的情况下，保险公司的保源减少了，保险标的物的价值也减少了。

　　王瑞告诉记者，“保费收的少了，支出很多情况是不变，反而增加的，因为理赔、鉴定费用增加，所以保险公司要控制成本的。”

　　不过，保险公司也有自己的应对方法。

　　大地财险就在近期总结了几个理赔海上事故中要注意的关键点：其一是向海事局第一时间了解情况，明确责任，明确分摊打捞费用；其二是对货物残值进行拍卖；其三是避免诉讼的关键，就是将理赔和承运人的追偿同步进行。另外，对货物损坏的程度要在保单中明确说明，对是否影响使用做明确的规定。

　　太保财险则表示：“去年金融危机发生后我们就发了通知，要求各级机构严格控制保额加成比例，重视倒签单问题，在大宗货物到港后采取更多的监卸措施，一旦发生损失，对于报损数额严格核定。另外严格审查被保险人资信及相关业务单据。”

作者：段寅燕 来源：经济观察报