马士基航运行政总裁高尔汀昨日在哥本哈根表示，今年旗下集装箱海运货量跌幅可能高于一成，甚至超越伦敦德鲁里海运咨询机构的10.3%跌幅预测，明年情况亦不见改善，有需要进一步裁员。 

    　此前伦敦德鲁里海运咨询机构亦大幅调高今年全球集装箱海运货量跌幅预测，由原来的5.3%增至10.3%。高尔汀认为，有关预测反映实际情况，监于今年首5个月全球集装箱货量跌幅高达15%，全年跌幅甚至可能超过一成。

    海运需求少 新船订单多 

    　他表示，4月和5月的集装箱海运市场发展令人失望，海运需求减少和新船订单过多，令目前运费水平跌至上世纪90年代水平，假如运费跌势不止，就等于由班轮公司付钱，请求货主帮忙维持业务运作。他预期，明年的经营环境将与今年同样恶劣。 

    　该公司今年首季亏损5.6亿美元，旗下航线平均运费按年下跌24%，货量亦减少14%。 

    　高尔汀表示，正积极削减营运成本和改善与客户的关系，以保持其市场份额。他认为，现时所有班轮公司均在不断亏损，假如现阶段仍想扩充市场份额，只会亏损得更多。马士基航运旗下员工人数已较年半前减少24%，高尔汀预期海运供求在2015年前都不会恢复平衡，可能需要进一步裁员。 

    　据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner最近发表报告指，全球11家主要班轮公司今年首季总收入只有144.5亿美元，按年大跌35%。该11班轮公司包括：马士基航运（包括子公司Safmarine）、中海集运、中远集运、东方海外、赫伯罗特航运、美国总统轮船、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运和以星航运。 

   　 该机构称，所有航线需求同时减弱，班轮公司无法参考过去做法，将剩余运力转移至其它航线。