正在中国的船舶制造和远洋运输行业进入低谷、并遭遇前所未有的融资困境的时刻，来自民营和地方政府总量高达数十亿元的船舶产业基金却正准备借机进入市场，其主攻方向包括投资航运企业股权和收购船舶制造企业手中的被弃订单。

　　在日前的“2009国际航运大会”上，来自天津的“中国船舶产业基金”和上海国际集团的人士均表示，将来船舶产业的基金规模将迅速增长，目前正是借助资产价格和行业景气度均低迷的时刻率先筹备基金、寻找项目的时机。

　　产业基金反周期操作

　　中国船舶产业基金副总经理王坤秀博士表示，该基金5年前就开始筹备，项目运作规模为60亿元，实际到位资金27.5亿元。目前已经制订出未来三年计划，“希望借助目前这个比较好的投资时机，完成一系列面向航运和船舶企业的投资规划。”她表示，目前正在与国内多家知名国有企业谈判合作项目，但未透露具体的合作对象是谁。

　　而28日来自上海等地方国有企业和民企的投资人士也表示正在筹备数亿元不等的资金，寻找合适的船舶产业项目，尤其是刚刚被要求加快发展国际航运中心的上海，由国资控股的、以金融产业为核心的上海国际集团已经设立了专门的营运公司，负责募集资金和寻找船舶航运投资项目。上海国际集团一位人士表示，船舶资产和船舶产业链上的股权投资是船舶产业基金的两大投资方向：前者包括国内紧缺的大型油轮、散货船以及液化天然气船等特种船舶；后者包括对船舶制造企业、船用主机企业、航运企业等的投资，甚至帮助其最终实现IPO上市。

　　王坤秀表示，船舶产业基金的理念是反周期操作。在经济低迷的时候承接船东的弃船，可以让船舶制造企业接受更理性的买家和投资者，同时又能为船东提供租金适宜的运输船舶，免去了其投资购船的巨大费用。目前中船基金就拟在船舶和航运业进入经济周期低谷时，迅速购建船舶资产。据知情人士透露，中船基金的背景为民营企业，目前其旗下的第一条特种船已完成首次远洋运输任务，而第二条船也即将投入使用。

　　船舶订单资金缺口巨大

　　目前包括中国企业在内的航运企业，对于资金的渴求前所未有。高盛银行香港地区航运事业部主管、执行董事Tom表示，2005年－2008年，美国76家航运企业在资本市场募集超过100亿美元。但2008年后上述企业融资进入平台期，甚至陷于停顿。

　　中金公司投资银行部董事总经理章肖明表示，目前全球银行流动性紧缩，大幅消减了船贷规模，目前全球知名银行中仅有15家继续活跃于船舶融资领域，但也大幅提高了贷款利率，并附以苛刻的融资条件。他预计，全球在手新船订单中，未来3－4年资金缺口将高达3000亿美元。

　　这一缺口意味着，只有船东筹集到这一资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。在此次“全球航运大会”上，当主办方向来自世界各地的与会船东现场调研时，35％以上的人士认为，目前全球7000条总计4.2亿吨散货船的订单，将有一半以上将被迫延期。

　　中国进出口银行航运融资部总经理助理李文表示，目前如何保持资金流动性，已经与如何争取和保住在手订单一起成为船舶制造企业面临的首要难题。由资金缺口造成的现金流压力在国内各船企中蔓延。在此次大会上，大新华轮船有限公司CEO孙澈告诉记者，大新华物流控股（集团）有限公司已与浙江民营造船巨头——舟山金海湾船业有限公司达成入股协议，将以32亿元购买金海湾50%股权。而著名民营造船企业熔盛重工集团有限公司总裁陈强表示，公司此前已与纽交所、港交所等进行过多次接触，并拟在年内实现在香港上市。