航运业并没有迎来预期中的大幅反弹，跌跌不休的BDI指数更是让市场疑云重重，为了缓解经营压力，船运公司将“瘦身计划”纳入了下半年议事章程。

    来自中国远洋的半年报显示，鉴于市场情况，在与船厂协商之后，公司取消了8艘船舶的订单；同时，原定于今年上半年交付的10200TEU运力也被推迟交付。中国远洋还与中远船务就延迟另外3艘5.7万吨级散货船的交船期签订了协议。中海集运也在半年报中表示，今年只会接收1艘运力为2500箱的新船，到年底船队规模将缩减至146艘。

    众所周知，在去年金融危机的冲击下，国内船舶业曾在今年初有过一波撤单和延迟交单的风潮，但此后随着进出口贸易的回暖，集运市场两度传出提价的声音，市场甚至“唱多”航运市场下半年行情。作为国内远洋运输的代表性企业，中国远洋和中海集运此时不约而同地列出“瘦身计划”意味深长。

    “虽然目前经济有探底回暖的迹象，但是依然不容乐观，海运贸易量可能微幅增长，但运输需求短期内难以发生根本性好转；同时，供需关系的不平衡是影响航运业的最主要因素，下半年开始新增运力渐入高峰期，预计下半年全球运力交付量较上半年将接近翻一番。”一家航运公司人士对记者表示。

    根据上海航运交易所的数据，反映干散货航运景气度的BDI指数自今年6月4日创下年内高点4219点以后便掉头向下，最近一直处于小幅下滑中，上周五收于2421点，8月份以来已累计下跌28%，这与市场此前预期的持续回暖似乎背道而驰。

    而随着半年报的收官，航运业上半年整体业绩的大幅缩水使得航运公司成为A股市场的“重灾区”。其中，46亿元的亏损也让中国远洋成为A股市场上半年亏损最多企业；中海集运上半年则净亏损34.18亿元，而去年同期公司实现净利润6.99亿元。

    研究人员曾就中国远洋与BDI指数之间的关系做过研究，中国远洋的自有船舶保本点在BDI指数2000点左右，租入船舶的保本点更高。因此，鉴于市场的不明朗因素，中国远洋在盈亏点附近采取稳妥的工作风格似乎也就不难理解。

    根据业内人士的普遍分析，此轮BDI下跌的主要因素是钢价下跌，中国进口铁矿需求暂缓；另外一方面，下半年加速交付的新船也令指数承压。

    “取消新船一直在说，市场对此消息本身不会有太大反应。须知，取消新船对行业而言是好事，可以缓解供给压力。但对公司本身而言，应该算是坏消息，因其成长性变弱。”联合证券研究员范倩蕾如是说。